阪急 8300系

8000系の京都線仕様、地下鉄堺筋線直通対応車両として1989年から1995年までに84両製造されたのが8300系です。

2019/10/18　大阪梅田

昨日の記事にあるように中津駅の神戸本線、宝塚本線の離線間隔の問題から規格統一はされず、車体幅は7300系に対して+50mmの3300系、5300系と同じサイズになりました。8000系では8002Fから8007Fまでの神戸・宝塚方2両がクロスシート車として新造されましたが、8300系は全てロングシートで製造されました。前面形状は初期の8連8300F-8302F,　6連8310F-8312F,  2連8330F、8331Fは額縁スタイルで製造されましたが、8000系同様、風圧や汚れの問題があり、1993年から増備された8303Fから「く」の字に変更となり、前面の表示幕も大型化されました。さらに1995年に増備された8304Fでは前面窓が下方向に向けて拡大され、車両番号表示も電照式となりました。

2019/10/18　長岡天神　2連の8333F　後期形で額縁スタイルからくの字スタイルに

車番の振り方は
8300番台　8連、若しくは7連で新製　8300, 8301, 8302, 8303(最初7連後に8連）、8304
8310番台　6連で新製　　　　　　　  8310, 8311, 8312, 8313, 8314, 8315
8330番台　2連で新製　　　　　　     8330, 8331, 8332, 8333　

主要諸元
最高運転速度 阪急線内 115 km/h
堺筋線内 70 km/h
設計最高速度 130 km/h
起動加速度 阪急線内 2.6 km/h/s（65 km/hまで）堺筋線内 2.8 km/h/s
減速度（常用） 3.7 km/h/s
減速度（非常） 4.2 km/h/s
車両定員 【先頭車】135（座席48・立席87）【中間車】145（座席54・立席91）
全長 18,900 mm
全幅 2,850 mm
全高 4,095 mm
車体 アルミニウム合金
台車
S形ミンデンドイツ式ダイレクトマウント空気ばね台車（8300F - 8303F, 8310F - 8312F, 8330F, 8331F）
M車：FS-369A・T車：FS-069A
モノリンク式ボルスタレス台車（8304F, 8313F - 8315F, 8332F, 8333F）
M車：SS-139A・T車：SS-039A　
主電動機 かご形三相交流誘導電動機
全閉内扇式かご形三相誘導電動機
主電動機出力 170kW（形式：TDK6125-A）190kW（形式：TDK6128-A[1]（8302F・8330F+8310F・8315F））
駆動方式 TD平行カルダン駆動方式
歯車比 5.25
制御方式
GTOサイリスタ素子VVVFインバータ制御（8302F・8330F+8310F・8315F以外）
IGBT素子VVVFインバータ制御（8302F・8330F+8310F・8315F）
制御装置
RG619-A-M（8300F, 8301F）RG637-A-M （8303F, 8304F, 8311F - 8314F, 8331F - 8333F）
RG6026-B-M（8302F, 8315F, 8310F, 8330F）
制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ (HRDA-1)
直通予備空気ブレーキ
保安装置 AF軌道回路方式ATS（パターン式）WS-ATC デッドマン装置

2019/10/18　大阪梅田　8401は空気抵抗試験で前面窓下の部分が埋められています。

2019/10/18　桂　8302Fは8315Fに続いてVVVFが交換されました。

8300Fの8300と8301Fの8401は前面の腰部が埋められ空気抵抗に関する試験が行われ、下部の灯火類回りが一段高くなりました。2015年より、前照灯をLEDに交換する工事が開始され、全編成にわたり交換されました。8315FはVVVFの交換工事が行われ、後に8302F、8330F＋8310Fでも同様に交換されました。

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