阪神電気鉄道の旅 車両編 5 5500系
阪神電気鉄道の車両編、今回は1995年から2000年にかけ、4連9本36両が投入された普通列車用(ジェットカー）5500系です。
2019/10/19 御影 5515F 駅間の短い阪神本線
阪神初のVVVFインバータ制御車であり、後日紹介する9000系とともに1995年1月17日の阪神淡路大震災で被災した車両の代替として前倒しで製造開始された経緯があります。2010年にはマイナーチェンジ車として5550系が1編成4両製造されています。今回の旅行では5550系には遭遇出来ませんでした。
二代目5001形の記事でも紹介しましたが、阪神の普通系車両は、特急や急行の優等列車に対して駅間の短さ、カーブの多い線形に対処するために高加減速性能が求められた結果、1958年に試作として初代5001形が登場し、ジェットカーと言われてきました。
初代5001形以降、普通列車用に製造されたジェットカーの形式（二代目5001形は除く）は年代順に上記のようになります。
5500系はこれらの形式の老朽化を見込んで開発がスタートしていましたが、1995年1月の大震災で普通用車両も8両（5151形2両、5261形4両、5331形2両）の被災廃車が発生し、代替新造が必要となり、まず2編成8両(1995年11月、1996年1月）が製造されました。阪神がVVVFインバータ制御を導入したことで日本の大手私鉄全社でVVVFインバータ制御方式が採用されました。
2019/10/19 寝屋川
車体は普通鋼製19m3扉車で8000系のタイプIV後期製造車を踏襲しています。外部塗色は「震災を乗り越えて新たに出発する」と願いを込めて上部を「アレグロブルー」（空色）、下部を「シルキーグレイ」（淡灰）のパステル調の新塗装が採用されました。
台車は阪神初のモノリンク式ボルスタレス台車、住友金属工業製SS-144を履き、車輪径は従来のジェットカーの762mmから急行系車両の860mmとなりました。主電動機は出力110kW、駆動方式はTDカルダン駆動方式となりました。
←大阪 神戸→
形式 5501形 5601形 5601形 5501形
Mc1 M1 M2 Mc2
5501 5601 5602 5502
自重 34.0t 35.0t 35.0t 34.0t
定員 122 132 132 122
CP,SIV VVVF VVVF CP,SIV
2019/10/19 尼崎 すっかりイメージが変わったリニューアル編成
導入から20年以上経過した2016年度以降、リニューアル工事が開始され、リニューアルされた車両を阪神ではリノベーション車両と称しています。
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5500系の後期製造車は4両✕2本を2両✕4本に先頭車化改造して武庫川支線に転用、これが阪神タイガースラッピングとして沿線に親しまれていますね。
さて、この後継5700系は1000系の車体に伝統のジェットカーの装備（東芝PMSM制御∶東京メトロ日比谷線13000系と東武70000系、北大阪急行電鉄9000系などでお馴染み）を搭載し、阪神電鉄で初のブルーリボン賞を獲得しました（ここ長年受賞車がない阪急電鉄やローレル賞止まりの京阪電鉄を横目に）。
少し話が変わりますが、この乗り換え駅の西隣である「鳴尾・武庫川女子大学前」駅が再来年に男女共学へ移行（併設の中学校・高等学校は当面女子校継続）することになりました（卒業生や在校生からは反発の声も出ていますが）。
少子高齢化による学生獲得の難しさが大要因でしょうが、かといって留学生を受け入れ過ぎることにより大学のブランドと秩序が壊されるのを防ぐためにはやむを得ない判断だと思います。
女子大→男女共学の流れは他にも、南野陽子さんが中学校〜高等学校（途中まで）のみ通われたことで知られる、旧・松蔭女子大などがあります
投稿: ＳＲ快速 | 2025年9月21日 (日) 11時49分
先のコメントに補足です。
男女共学化となるのは武庫川女子大学です。
共学化により男子学生が利用者から変な目で見られることの無いように、駅名は「鳴尾・武庫川大学前」になると思われます。
今後の動向が注目されます。
投稿: ＳＲ快速 | 2025年9月21日 (日) 14時02分
SR快速さま、こちらにもありがとうございます。
京都、大阪、神戸の私鉄の激烈な争い、かつては鉄道のみならず、プロ野球球団での争いもありましたが、今は阪神のみが球団経営をしていますね。
仰るように大学も生き残りをかけて女子大が共学化という流れも多いようですね。さすがに神戸女学院はまだ女子大ですね。
投稿: B767-281(クハ415-1901) | 2025年9月22日 (月) 04時15分