阪急新性能車の系譜 抵抗制御方式 その5 6000系、6300系

再び、阪急電車の話題です。阪急の6000番台の系列は最後の抵抗制御の系列となりました。
6000系は神宝線用として5100系の電装品と2200系の車体を組み合わせた系列で、宝塚線用には8連(4M4T)編成が準備され、神戸線にはホーム有効長が6連分しかない、山陽電鉄乗り入れを考慮して、6両の基本編成と2両の付属編成による6M2T編成が準備され、1976年から1980年までに126両、1985年に神戸線10連化用に付随車4両が製造されました。

宝塚線用編成　
←大阪　Mc　　 T 　    M'　    T　     T　      M　     T　     M'c　宝塚→
　　　6000　6550　6500　6560　6570　6600　6560　6100
          PT     BATT    MG              BATT    PT                 MG
       Cont                CP                         CONT             CP
                            BATT                                           BATT
神戸線用編成
←大阪　Mc      M'c     Mc       M'       T        T        M        M'c    神戸→
　　　6000　6100　6000　6500　6550　6550　6600　6100

2200系から編入された車両も存在しました。



同じ6000番台系列でも京都線に投入された6300系は2800系に代わる特急車両として6000系よりも1年早い1975年から製造され、1978年までに8両編成7本が製造され、1984年に追加で1本6330Fが製造されました。

←大阪　Tc      M       M'       T       T       M       M'     T'c   京都→
　　　6350  6800  6900  6850  6860  6810  6910  6450

6330F
←大阪　Mc      M'       T         T       T       T       M       M'c   京都→
        6330   6930   6950   6960  6970  6980  6830  6430
6330Fでは制御方式が当時最新の界磁チョッパ方式となりました。

6351F~6353Fの3本は京都線特急運用を9300系に譲った後、2008年から2009年にかけて嵐山線用に転用され、
←大阪梅田　Tc     　M      　M'    T'c  　　嵐山→
　　　　　6351　6801　6901　6451

といった4連になり、内装も改められました。

6354Fは京とれいんに改造され
←大阪梅田　Tc     　M      　M'    　M　　　M'　　T'c  　　嵐山→
              6354   6804   6904    6814   6914   6454

といった6連になり、内装も改められ、2011年3月19日から、快速特急「京とれいん」運用に就きました。2019年1月19日のダイヤ改正で十三駅にホームドアが設置され、6354Fは適合しないため、十三駅を通過する快速特急Aに充当されることになりました。

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