京阪乗り歩きの旅 2 車両編 13000系

京阪電気鉄道の車両シリーズ、今回は13000系です。

2019/10/20　寝屋川車庫　0番台　4連


2019/10/20　私市　交野線運用


2018/10/6　黄檗　宇治線運用　JR奈良線車内から

昨日の記事の10000系同様、老朽化が進んだ2200系、2600系0番台の置き換えを目的に2012年から川崎重工業で製造された車両です。10000系同様、支線への投入が考慮され、さらに3000系IIをベースに開発されたため、前面は7000系、7200系、9000系と続いた顔から3000系IIに似た顔となりました。
車体をアルミ合金製とし、IGBT-VVVFインバータ制御の採用で2600系と比較して約35%の消費電力の削減（20両で年間約60万㎥の二酸化炭素排出削減）が実現したそうです。2014年3月までに4連6本が投入され、ワンマン運転が行われ、同年4月から20番台の7連が今日までに7本投入されています。その後、4連も1編成追加されています。本線用の7連投入は1995年の7200系以来、19年ぶりのことでした。

主要諸元
最高運転速度 110 km/h
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 2.8 km/h/s
減速度（常用） 4.0 km/h/s
減速度（非常） 4.3 km/h/s
編成定員 530人（4両）・941人（7両）・1078人（8両）
車両定員 先頭車128人・中間車137人
自重 26.0 - 36.5 t
編成重量 126.5 t
全長 先頭車 18,900 mm 中間車 18,700 mm
全幅 2,792 mm
全高 先頭車 4,195 mm 中間車 4,116 mm
車体 アルミニウム合金
台車 電動車：川崎重工業KW-77D 軸梁式ダイレクトマウント式空気ばね台車 付随車：住友金属工業FS577 モノリンク式ダイレクトマウント空気ばね台車
主電動機 かご形三相誘導電動機 TDK6151-C
主電動機出力 200 kW
歯車比 6.07
制御方式 IGBT素子VVVFインバータ制御
保安装置 K-ATS（出町柳 - 枚方市間・宇治線・交野線）
京阪型速度照査ATS
備考 軌条塗油装置（曲線検知、シーケンサ制御・13501号車のみ）・ホーム検知装置・運転状況記憶装置・自動放送装置・転落防止放送装置を搭載
4両編成は都市型ワンマン運転に対応


2019/10/20　寝屋川車庫　切り離され、イベントで綱引き電車に使用された20番台　7連

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