京阪乗り歩きの旅 2 車両編 6000系

京阪電気鉄道の車両シリーズ、今回は6000系です。

2019/10/20　寝屋川車庫　ファミリーレールフェアにて　分割展示された第1編成

6000系は架線電圧昇圧を前にした1983年に昇圧時に引退する旧系列車両、置き換えの目的で投入された車両です。

まず6001F4連が1983年3月2日に竣工し、昇圧までに4連5本が600系、1300系、1700系などと共に支線で運用されました。

1983年12月4日の1500V昇圧時に4連5本は中間車（T車）3両が組み込まれ7連化されました。さらに7連として新造された編成6本が運用に就きました。1986年10月の京都地下線(三条～東福寺間）工事における試運転編成搬入による車両不足に対応して6012Fが4連で竣工しました。この編成からブレーキが回生ブレーキ併用の全電気指令式ブレーキHRD-1Rから回生ブレーキ優先全電気指令式ブレーキHRDA-1に変更となり、以後の京阪線の新造車はすべてHRDA-1になりました。

1987年5月24日の三条 - 東福寺間地下化工事完成と、樟葉駅以北の急行停車駅のプラットホームが8両編成対応に延伸されたのに伴い、同年6月1日のダイヤ改正から全線通して運転される急行の8両編成運用が可能となり、1両を増結した8両編成が3編成組成されました。

1989年に製造された6014編成の京都方3両はVVVFインバータ制御方式の長期試験車となり、その結果は同年に製造開始した7000系にも反映されました。1993年、6014FのVVVFインバータ制御試験車の3両は、車両番号変更のうえ7000系に編入されました。その代替に6000系として3両が7000系の車体をベースに界磁位相制御方式の機器を載せる形で製造され、2代目にあたる6014号車を含めた京都方3両は、前面形状と窓枠の形状が他の本系列と異なり、7000系と同一規格になっています。

このように4連5本からスタートし、途中で一部が7000系に組み込まれ、さらにその補充分が製造され、現在では8連14本計112両で、2600系の老朽廃車が進んだこともあり、京阪では最大両数の系列となりました。

主要諸元
最高運転速度 110 km/h
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 2.5 km/h/s
編成定員 1140人
車両定員 【未更新車】
座席50・立席90 （先頭車）座席56・立席94 （中間車）
【リニューアル車】
座席43・立席97 （先頭車）座席49・立席101 （中間車）自重 32.5 t （先頭車）
32.0 t （6100・6150形）24.0 t （6600形）22.0 t （6500・6750・6550形）
編成重量 219 t
全長 18,700 mm
全幅 2,720 mm
全高 パンタ付き車 4,185 mm その他車両 4,086 mm
主電動機 複巻整流子電動機 形式:TDK8135-A
主電動機出力 155 kW
駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 形式:KD331/1-A-M
歯車比 79:14 (5.64)
編成出力 155kW×16 = 2,480 kW
制御方式 界磁位相制御
制動装置
回生ブレーキ併用全電気指令式ブレーキHRD-1R （6011編成まで）
回生ブレーキ優先全電気指令式ブレーキHRDA-1 （6012編成以降）
保安装置 K-ATS（出町柳駅 - 淀駅間）京阪型速度照査ATS

車体は5000系以来のアルミ合金製でかつ大型押出型材（ダブルスキン）工法が京阪車両では初めて採用されました。

編成の変遷

1次車
1983年3月に竣工した4連5本(オール電動車：黄色）は600Vで使用されましたが、1両4個のモータのうち2個のみを使用し、回生ブレーキも無効としての使用でした。1500V昇圧時に回路が本来のものに戻され、付随車3両（緑）が各編成に組み込まれました。

1983年4月から9月にかけ竣工した第6編成～第11編成（青）は当初から7連で製造された1500V仕様車ですが、架線電圧600Vでも60km/hで走行できるように設定されていました。

6012F以降はマイナーチェンジを受け、後期形となりました。前述のようにブレーキが回生ブレーキ優先全電気指令式ブレーキHRDA-1に変更になり、クーラーの容量がアップしました。

2次車：6012Fは4連(黄色）で投入されました。これは京都地下線試運転用に2600系4両が回ったことによる補充で、6001Fなどの場合とは異なりMcTTMcの4連で両先頭車から、制御装置、モータへの引き通し線が中間2両の付随車の床下に通されていました。

6751と6501の間で分割されているため、6751の簡易運転台を見ることができました。

3次車：8連化用に6750番台T車が3両製造されました。この形式は京都方に簡易運転台を持ち、6001Fから6011Fの8連化に追加新造、一方6012F以降は7連製造時から連結されています。一方、この車両の京都方に連結される6500形0番台は6012F4連にも組み込まれていました。
４次車：6013Fは1800系2代目置き換えのため、最初から7連で製造されました。
5次車：6012Fを7連化するための3両
6次車：1800系2代目置き換えのために製造され、前述のように京都方3両(赤字）はVVVFインバータ制御方式の試作車でした。

7次車以降は7000系タイプの車体（側窓が車体との段差が少なく、窓枠が細いタイプに変更され、先頭部の形状も7000系同様に垂直に）で製造されました。

7次車：6754-6758は6004-6008Fを8連化するために製造されました。
8次車：6759-6761は6009-6011Fを8連化するために製造されました。

2019/10/20　野江　6013F　前から3両目の車体が前後の車体と若干異なって見えるのは7000系スタイルの6563のため

9次車：6012-6014Fの京都側から6両目に連結される付随車はとして6550番台が製造されました。このタイプには簡易運転台はありません。台車は8000系から振替えられたFS-517Cを履いています。

VVVF試作ユニットの6014・6114・6614は7004F製造時に7000系に編入されたため、この3両に代わり2代目の6014・6114・6614が製造されました。車体は7000系スタイルとなりました。

2013年度より、リニューアル工事が開始され、制御系は変化がありませんでしたが補助電源がSIVに交換され、灯火類がLED化されました。

1984年に京阪電車として初めてのローレル賞が授与されました。

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