阪神本線に乗り入れる山陽電鉄 車両編 3050系

山陽電鉄の車両、今回は3050系です。

2019/10/18　新開地　3050系　4次車

3000系の冷房化版として1972年以降に登場した系列です。1985年までに55両が製造されました。所謂、3000系一族には2000系の主電動機、駆動装置を流用した系列として3200系（1969年～1970年に新造された6両、1990年から1998年に改造で3000形から3200形へ編入された9両）という系列も存在しましたが、こちらは2019年2月28日で消滅しています。

3050系には
クモハ3050形（Mc)、モハ3050形（M)、サハ3530形（T)、クハ3630形(Tc)の4形式が存在し、冷房装置は集約分散式で三菱電機CU-17形ユニットクーラー（8,500kcal/h）が1両あたり4基搭載されています。パンタグラフは冷房装置の搭載に伴うスペースの制約から下枠交差式となり、PK-57を奇数電動車に2基搭載 しました。 3000系ではM車のパンタ取り付け部分の屋根は110m下げた低屋根でしたが、3050系では低屋根構造は廃止されました。PK-57は後にPK-60、さらにPK-80に換装されました。補助電源装置はM'c車に4両分の給電能力を有する120kVAの電動発電機 (MG) を搭載したほか、Tc車にも予備として従来の6kVAの小型MGを1台装備しました。制御器はKMC-201、電動機はMB-3020S、歯数比は82:15という基本的な機器仕様については3000系と同様です。

製造は6次に渡り行われ、
1・2次車(鋼製）金属バネ台車　CPはMcにC-1000LAを2基搭載
3050-3051ｰ3530ｰ3630　1972/7/5
3052ｰ3053ｰ3531-3631　1973/4/6
3054ｰ3055ｰ3532ｰ3632　1973/4/6
3次車(鋼製)　空気バネ台車　CPはHB-2000をMcTcに各1基ずつ搭載
3056-3057ｰ3533-3633　1973/11/19
3058-3059ｰ3534ｰ3634　1973/11/19
オイルショックによる乗客減や2700系の高性能化改造などで3050系の製造はペースダウン、さらに4両編成の増備の必要がなくなり、3連で製造
3060-3061-3635　1977/5/31
3062-3063-3636　1978/12/20
3064-3065-3637　1978/12/20
3000系の3次車4両編成3本から3500形3両(3505-3507）を抜き、冷房改造して、特急運用に、3連化された3000系は820形等の置き換えに
4次車(試作アルミ製）車体をアルミ合金製にすることで4.5tの軽量化、但しアルミ地金の精錬に多量の電力を必要とする欠点
3066-3067-3638　1981/3/31　3638は鋼製　当初は冷房改造した3508を組み込み、1984年にアルミ車の3538を製造して組み込み
5次車(新アルミ車）
3068ｰ3069ｰ3539ｰ3639　1981/6/23　3530形は久しぶりの製造で3050形に合わせて、3535-3537は欠番に
3070-3071-3540-3640　1982/6/25
3072-3073-3541-3641　1983/6/17
3074-3075-3542-3642　1984/6/21
3100-3101　1983/6/17　将来の6連化を考慮した増結車　3101の姫路方に簡易運転台設置準備工事　Tc　3619　と編成を組成
6次車(新アルミ車）
3076-3077ｰ3643　1985/6/14
3078-3079-3644　1985/6/14

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