2019年8月の岡山・広島・鳥取・兵庫旅行 7 東海道・山陽系貨物 EF210の話題 2 100番台 part1

一昨日の記事に続き、「桃太郎」ことEF210の100番台の話題です。
100番台は下の表に示すように
1次車　2000年3月に2両(101,102)、2001年12月から2002年3月までに6両(103-108)
2次車　2002年11月に3両(109-111)、2003年9・10月に2両(112,113)、2004年8月・9月に2両(114,115)、2005年10月に2両(116,117)、2006年1月から3月に8両(118-125）、2006年8月から10月に6両(126-131）、2007年9月から12月に10両（132-141）、2008年6月に1両(142)、10月から2009年1月に13両(143-155)
3次車　2009年10月から2010年1月に9両(156-164)、2010年10月から2011年1月に9両(165-173)　と大きく3次にわけて73両が製造されました。

表　JR貨物　EF210-100番台　製造・全般検査等のデータ　データは電気機関車EX　vol14のEF210の現況から

2013/5/5　東京ターミナル　公開時の基本番台6号機と102号機の並び　運転台下の桃太郎ロゴの有り無し、黒い部分の塗分けの違いが分かります。

100番台は基本番台ではGTOだったVVVFの素子がIGBTとなり、1台のインバーターで1台のモーターを制御する方式に変更されました。塗装の塗分けもこれらの写真のように変化しました。また搬入口のフィルターも最初から大きなタイプが設置されていました。

2005/8/21　清州　115号機　最初のFPS4時代

2010/7/9　PS22D時代

2015/3/8　小山　FPS4に戻った姿

パンタグラフも1次車の108号機までは下枠交差式のPS22Dでしたが、109号機以降はシングルアーム式のFPS4に変更されました。尤も115号機は表にもあるように一時、PS22Dを装備していた時期がありました。

2009/5/4　与野　GPSアンテナのためにモニター屋根が分断されている151号機

2011/5/21　173号機ではそういった欠けがありません。

3次車にあたる156号機以降は設計段階から列車位置検知用GPSアンテナ設置が省略されています。そのためモニター屋根の欠けが無くなりました。

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