2019年8月の岡山・広島・鳥取・兵庫旅行 10 津山まなびの鉄道館 展示車両 12 キハ181 12

津山まなびの鉄道館の展示車両、今回はキハ181-12です。


津山まなびの鉄道館　2019/8/3


車内も見学可能です


キハ181はキハ82のスタイルを踏襲していますが、連結器周りとかライトケーシングの形態は異なります。

非電化区間の特急用車両として1960年にキハ80系が特急「はつかり」でデビューさらに1961年10月のいわゆるサンロクトウのダイヤ改正で非電化区間特急網整備のため、貫通タイプのキハ82形をメインにした80系特急車が大量増備され、最盛期には四国を除く全国の主要線区に特急列車が走るようになりましたが、エンジンは戦前からのDMH17系であり、勾配線区での運転やスピードアップに対して余裕がなく、冷房装備でサービス電源が増加し、重量当たりの出力が急行型より低くなるという問題点を抱えていました。
こういった問題を解決するためDMH17系に代わる気動車用エンジンとしてDD13形に使用されていたDMF31Sを横型にしたDMF31HSA（400ps/1300rpm）を開発し、これを搭載したキハ60形2両、キロ60形1両を試作し、エンジンのみならず充排油型液体変速機、2軸駆動、油圧式ディスクブレーキ、防音、防振車体なども組み込み現車試験が重ねられました。エンジンは横型6気筒のDMF15HS（240ps/1600rpm）が1963年に、インタークーラーを追加したDMF15HZ(300ps/1600rpm）と対向12気筒方式のDML30HS（500ps/1600rpm)が1964年にが試作され、これらのエンジンを搭載したキハ90形（DMF15HZA）キハ91形（DML30HSA）が1966年に試作されました。キハ90系には変則・直結自動切換の変速機、2軸駆動のため心皿なしの空気ばね台車、屋根上放熱器、人間工学を取り入れた運転台なども採用され、最高速度は電車並みの120km/hとなりました。営業列車としての使用も考慮してキハ91形、キサロ90形が追加新製され、1967年10月のダイヤ改正から中央西線の急行「第2・３しなの」で営業運転が開始され、電気系統のトラブルはあったものの、基本的問題はなく、1968年10月のヨンサントウダイヤ改正に備えてキハ181系が量産されるようになりました。

1975/1/2　名古屋　キハ181系が最初にデビューした特急「しなの」

キハ181系は1968年から1972年にかけ、
キハ181形　49両　　1968年製造の１～４は量産先行車  1~49
キハ180形　79両　　1968年製造の１～6は量産先行車　1~79
キロ180形　17両　　1968年製造の１・２は量産先行車  1~13,101~104 100番台はキサシを連結しないし国内列車用に車販準備室設置
キサシ180形　13両　1968年製造の１・２は量産先行車  1~13
の計158両が製造されました。

1977/3/15　玉造温泉　

キハ181-12の車歴は
1969/11/14　日本車輛製造にて落成、新製配置は北オク(特急つばさに使用）
1975　広コリに転属　特急「おき」などで活躍
1983　米ヨナに転属
1994　京キトに転属
1996　米トリに転属
1998　米トウ
2003　京キト　　2011年　廃車

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。