首都圏の駅の変化 その1 原宿駅

2020年7月、8月にそれぞれ開幕する予定だった東京オリンピック、パラリンピックで海外から多くの人間が日本に来る予定であったため、首都圏のJR東日本のいくつかの駅では改良工事が進められました。その中から、今回は原宿駅の改良工事について触れようと思います。

原宿駅は渋谷区神宮前一丁目にあります。駅名の由来は開業当時、近隣にあった東京府豊多摩郡千駄ヶ谷村大字原宿に由来するそうです。開業は1906年10月6日で日本鉄道の駅として開業しました。同年11月1日には日本鉄道は国有化され、国有鉄道の駅となりました。貨物営業も同時に開始されました。1909年10月12日、線路名称制定で山手線所属の駅となりました。所在地は現在の場所より、代々木よりにあったそうです。

開業当初は乗降客が少なかったようですが、1920年11月1日に明治神宮が完成し、乗降客がふえました。現在地に移動したのは1924年6月のことで、このときに鉄道省技師の長谷川馨の設計によるイギリス風木造駅舎が竣工しました。

2014/10/11　原宿駅側部乗降場(宮廷ホーム）有効長217m、ホーム長171mで敷地内にはホームの他に信号扱い所、貴賓室、待合室があります。

1925年10月15日に大正天皇が日光、沼津、葉山の御用邸へ静養に出発する目的で原宿駅側部乗降場(宮廷ホーム）が完成しました。実際に大正天皇が利用されたのは1926年8月10日の葉山御用邸に向かわれるときことで、同年12月25日に葉山御用邸で崩御され、生前のご利用は1回限りでした。同27日、皇居に戻る際の霊柩列車が同ホームに到着したとのことです。

昭和時代は昭和天皇・香淳皇后が那須御用邸、須崎御用邸、全国植樹祭に向かわれる際に運行されるお召列車が年に数回発着していました。天皇がこのホームを利用される際には三権の長、国務大臣、国鉄総裁、東鉄管理局長が揃って「お見送り」するのが国鉄時代の慣わしでした。さらに1979年の201系試作電車展示、1988年のパビリオン列車「アメリカントレイン」などの各種イベントにも用いられました。

平成時代になると天皇・皇后は東京駅を利用することが多く、お召列車の運行も稀となり、最後に皇室専用ホームを利用したのは2001年5月21日の第52回全国植樹祭からの帰途であり、それ以来皇族の皇室専用ホームの利用はありません。近年は埼京線の延伸、湘南新宿ラインの開通などで山手貨物線のダイヤが過密となり、お召列車の運行には不適切となっている事情もあるようです。

2014/10/11　工事開始前の臨時ホーム

2017/12/9





2020/5/1

一方、原宿駅には外回り線の反対側に明治神宮の参拝客で混雑する年始用の臨時ホームがありました。今回の駅改良工事では1924年6月に建てられた木造駅舎の解体、新駅舎建設、そして年始用臨時ホームの外回り用ホームとしての常設化がメインテーマでした。

工事は2016年6月8日に発表され、常設化されたホームにはエレベータ、エスカレータが設置され、トイレ、表参道改札口と通路の拡張がなされました。2020年3月21日から供用開始となりました。

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