直方市石炭記念館の保存貨車 セム１

今回は昨日のC11131号機の後ろに連結されて展示されている石炭輸送用貨車セム1形セム１です。

2017/10/14

拙ブログでは以前に若松駅前に保存・展示されているセム1形セム1000を紹介しました（記事）。セム1、セム1000ともに同形式ですが、履歴は異なります。

北九州における石炭輸送で専用の貨車が使用されたのは1897年以降だそうです。それまでは通常の2軸無蓋車が使用されていました。最初に使用された底開き式石炭車はVan der Zypen & Charuer製の軸距2500mmの木造車で7トン積みでした。その後、5トンから9トン積みの貨車が大量に増備され、1907年の九州鉄道国有化時点では4640両になっていました。この頃は貫通制動が無いため、4~5両に一人の制動手が乗車し、機関車の汽笛の合図で一斉にブレーキハンドルを操作していました。1911年に形式称号が定められ、手用制動器付はフタ、鋼製はテタ、フテタとなりました。

セム1000は9t積テタ3600.4882形から大正3～6（1914～1917）年度に一旦13t積テタ6450形に改造され、大正6~9（1917~1920）年度に再改造されテタ15000M44形になり、昭和３(1928)年の改番でセム1形になったグループでセム655~2181の仲間でした。一方、セム1は1~2181の仲間とともに明治末期に鉄製炭車（テタ）として製造され、大正期に増トン工事が行われ、現在の形態となり、昭和３(1928)年の改番でセム1形になりました。

石炭採掘、輸送の最盛期には3200両在籍し、長らく北九州の石炭輸送に活躍しましたが、昭和29(1954)年から計画廃車が開始され、1978年に消滅、セム１とセム1000の2両のみが保存されました。



セム1は炭庫が全鋼製で空気ブレーキが装備されているのに対して、セム1000は炭箱上半分が木板で貫通管はあるものの空気ブレーキは装備されていないという違いがあります。

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