2020年の御用納め、18切符で再び長野へ その1 松本まで

2020年は1月末のクルーズ船から始まり、新型コロナウイルスの蔓延に世界が翻弄された年となりました。3月下旬から５月上旬の第一波、6月には一旦終息の気配を見せるものの、7月から9月にかけての第二波、そして11月初旬、冬の気配が近づくとこれまでの感染者数を遙かに超える新規感染者、そして重症者の増加でまさに医療逼迫の年越しとなってしまいました。安倍政権時代の2020年4月7日に緊急事態宣言が出され、5月25日に解除されましたが、第三波における全国新規感染者数は第二波のピーク時全国1500人に対して4500人、重症数は280人に対して700人弱とこれまでの人数を遙かに上回るものとなっています。この事態に対して首都圏の知事達は政府に緊急事態宣言のさい発令を要請したというニュースも流れている年明けとなりました。

そんな中、政府が進めて来たGoToトラベルキャンペーンは遅まきながら12月28日から一時停止となりましたが、私は2018年晩夏の信州旅行シリーズの今後の記事の材料として、長野電鉄には東京メトロから3500・3600系を置き換えるために，2020年から同じ日比谷線の後継車の03系が譲渡され，3000系として活躍を開始しており、しなの鉄道ではJRから譲渡され活躍を続ける115系に各種の特別塗装（ラッピング・イベント塗装）車が登場し，中でも2018年に重要部検査を受けた後、台湾鉄道EMU100型電車風の塗装を纏い、「台湾自強号色」として運行されるS9編成、そしてJR東日本E129系と同型のsustinaS23によるSR1系を是非，記録しておこうと思い、小平から18切符で長野まで往復してきました。

2020/12/28　一橋学園　世間的には御用納めの月曜の朝でしたが、同駅の一番列車でまず国分寺へ

国分寺5：33発の高尾行きに乗車

5：58　高尾駅3番線に到着、4番線には同じE233系の大月行き1451Mが待っており、3分の接続で発車

このE233系6連は大月で富士急行線からやってくる4連のパートナー編成を併結して東京方面に戻ります。2018年8月31日に同駅で目撃した光景と同じでした。

大月では富士急行で活躍する元国鉄・JR東日本の205系（6000系6003編成），田の字窓の初期編成とも遭遇

大月からは6：54発の高尾からやってくる427Mで松本へ
早朝の便で乗客が少ないこと、コロナウイルス蔓延に伴う措置として各駅でドアが全開されることなどもあり、211系6連の車内の温度はかなり低温となっていました。沿線の様子を見ていると、小淵沢までは雪などありませんでしたが、小淵沢から先、信濃境、富士見あたりではかなりの積雪があり、茅野に抜ける頃には雨に変わっており、そこから先は晴天、松本到着時も晴天でした。

9:35松本に定刻に到着。篠ノ井方面の普通列車は11：09までないので、駅周辺を散策。

松本駅西口(アルプス口）が抜け、南下、アルピコ交通(松本電鉄）上高地線の西松本駅、

JR東日本の松本運輸区、車両センターの前を通り、

東口(お城口）から再び駅構内へ


アルピコ交通上高地線にはかつて活躍したモハ10系の塗装を模した3003-3004編成が入線中

松本からは長野～松本間のシャトル運用に投入されているE127系100番台2両編成で長野へ

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