クハ79形のいろいろな顔 その6 72系として新製されたグループ 全金属車920番台量産化に向けて

クハ79形の形態変化、最後は国鉄新性能電車モハ90形に繋がるクハ79形920番台です。

当時、国鉄では1947年に63系の試作車として登場したジュラルミン電車6両 (63900 - 902, 78200 - 202) の車体腐食に伴う更新工事が進行していました。全金属車輛の登場にむけ、これら6両を仕様の比較検討用として、車内の掴み棒の形状、位置、蛍光灯の配置、色彩などが1両ごとに変えられ、

63900→72900
63901→73901
63902→72901
78200→79900
78201→79902
78202→78900　　と車種の変更も行われました。（リンク先でクハ79900,902の姿を見ることができます。）

これらの試作結果をみて、量産先行試作車としてクハ79920～923が製造されました。

さらに1956年から1957年にかけ、事故休車だった車両を活用し、全金属車体の追加試作が実施され、

73174→73900（1957年3月に改番）
73400→73902
78144→79904　　となりました。（リンク先でクハ79904の姿を見ることができます。）私は鉄道ピクトリアル誌のブドウ色塗装の姿しか見ていませんでしたが、中央西線のスカ色塗装の姿、カッコいいですね。

これらの結果を考慮し、量産車クハ79924～949、951、953、955が製造されました。
車体は10系客車の設計思想が取り入れられた軽量構造の全金属車体で、従来窓上下にあった補強帯を外板の内側に隠し、雨樋を高い位置に設置し幕板に埋め込みました。窓は3段窓からアルミサッシ2段窓とし、量産車では室内灯は蛍光灯が採用されました。

撮影年代不詳　尻手

1981/11/25　富山

1976/3　放出

1975/1/2　名古屋　クハ79953

1975年4月1日時点でのクハ79900番台、920番台の配置データです。
陸前原ノ町　900　902　926　943
津田沼　932　945　949
東神奈川　941　944　946　951
豊田　942
中原　930　933　935　936　938　940　947
沼津　937　939
神領　904　924　953
城川原　928　934
高槻　931
明石　920　922
淀川　923　925　927　929　948　955　このグループで初めて淀川電車区に新製配置されました。

製造は920，921が日本車輛支店、他は近畿車輛でした。
1975年3月末以前の廃車は
クハ79921　1972.10.2　仙台　1972.8.18事故　仙石線踏切でのダンプカーとの衝突事故　でした。

1974年7月7日の七夕豪雨が横浜市久里浜周辺を襲い、小河川が氾濫し、横浜線から捻出され転用のため久里浜駅構内に疎開留置されていた東京南鉄道管理局東神奈川電車区（南ﾋﾅ）所属のクモハ6両、モハ13両、サハ1両、クハ12両の計32両が冠水事故で廃車となりました。この事故でクハ79941、944、946の3両が犠牲になりました。除籍の日付は1975年7月25日でした(情報はこちら）。

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