2021年春、再び信州へ しなの鉄道と小海線の旅 8 小海線に導入されたハイブリッド気動車キハE200形

2021年春の信州の旅、戸倉駅から、小諸駅まで引き返し、小海線列車に乗車しました。小諸駅から乗車した列車は12:04発　230DでキハE200形2両編成でした。

2021/4/3　小諸　キハE200-1(小淵沢方）と―2(小諸方）の2両編成

小諸～小淵沢間の小海線、今年3月改正の土曜日のダイヤで全線を走る列車は　
上り小諸発では
6:45発　224D　12:04発　230D　13:37発　232D　14:58発　234D　16:31発　236D　18:10発　238D　19:20発　240Dの7本
下り小淵沢発は
6:12発　221D　7:50発　223D　10:07発　225D　13:36発　227D　15:00発　231D　16:26発　233D　20:03発　237Dの8本です。
このうち　
中込発6:52　小諸7:20着の125D
小諸7:48発　小海着8:48の124D
中込10:48発　小諸着11:17着の135D
小諸12:04発　小淵沢着14:23の230D
小淵沢15:00発　小諸17:25着の231D
小諸18:32発　中込19:01着の142D　はハイブリッド車両で運転と時刻表に表示されています。

車内の様子　キハ110系同様、通路を挟んで1,2のシート構成です。

キハE200形は2003年に試作されたキヤE991形「NEトレイン」の試験結果を受け、2007年に世界初の営業用ハイブリッド式鉄道車両として東急車輛製造で製造(ハイブリッドシステムは日立製作所）、量産先行車として3両が投入された形式で中込の小海線営業所に配置、同年7月31日から営業運転が開始されました。

主要諸元
編成 両運転台付単行車
最高運転速度 100 km/h
起動加速度 2.3 km/h/s（起動時）
減速度（常用） 3.5 km/h/s
減速度（非常） 3.5 km/h/s
車両定員 46（座席）+71（立席）＝117名
全長 20,000 mm
車体長 19,500 mm
車体幅 2,920 mm
車体高 3,620 mm
床面高さ 1,130 mm
車体 ステンレス
台車 軸梁式ボルスタレス台車
DT75（動力）/TR260（付随）
動力伝達方式 ハイブリッド方式 （蓄電池併用電気式）
機関 直噴式直列6気筒ディーゼルエンジン
機関出力 331 kW (450 PS)
主電動機 かご形三相誘導電動機 MT78
主電動機出力 95 kW × 2
制動装置 電気指令式ブレーキ
回生ブレーキ・排気ブレーキ併用
保安装置 ATS-Ps

リチウムイオン蓄電池とディーゼルエンジンを組み合わせ、起動・発車時は蓄電池の電力でモータを回転、加速時にディーゼルエンジンで発電機を回し、減速時はモータで発電、運動エネルギーを電力に変換し、蓄電池に充電といったサイクルになっています。エンジン動力は直接駆動力には使用しないで発電機を回すためのみに使用される「シリーズハイブリッド方式」が採られています。
車体はキハE130系気動車同様の幅広車体で側面からの衝突に対しての安全向上策が図られています。

中込の一つ手前　滑津まで乗車しました。

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