秩父鉄道の車両たち その9 電機 デキ100形

秩父鉄道の電機シリーズ、今回はデキ100形です。

デキ100形は101から108まで、存在しました。

101はデキ１形デキ8として1951年の1500V昇圧時に導入された日立製電機のプロトタイプで増備機が導入される際にデキ100形101と改番されました。

主要諸元
全長 12,000 mm
全幅 2,700 mm
全高 3,970 mm
機関車重量 48.0 t
台車 棒台枠台車
主電動機 HS-257Ar形×4基
主電動機出力 160 kW
歯車比 16：73=1：4.56
定格速度 34.4 km/h
定格出力 640 kW
定格引張力 6,600 kg

側窓の構造、側面腰部のルーバー、天井モニター屋根など、設計面で当時、国鉄向けに量産されていたEF15形の影響が各所に見られました。登場当初は秩父セメントの私有機として影森と秩父地区工場への原石輸送に用いられており、1980年9月にデキ507が竣工したことで車籍が秩父鉄道に移管されました。ただ、自重がデキ102以降に較べ2t軽いこと、定格引張力も6600kgと低いことから定数1000tの貨物列車牽引が出来ず、デキ1形やED38形と共通運用とされました。1988年にSLパレオエクスプレスの運行が開始されるとC58形の後補機に起用されました。しかし、役目をデキ201形に譲り、2006年3月31日付で廃車となりました。

デキ102

2021/7/31　武川電気機関車検修所

2021/7/31　秩父

デキ102-106
デキ100形の増備として、102,103が1954年に、104-106が1956年に製造されました。

主要諸元
全長 12,600 mm
全幅 2,700 mm
全高 3,955 mm
機関車重量 50.0 t
台車 形鋼組み立て枠
主電動機 HS-277Ar形×4基
主電動機出力 200 kW
歯車比 18：73=1：4.05
定格速度 37.2 km/h
定格出力 800 kW
定格引張力 7,700 kg

車体長はデキ101より、0.6ｍ延長され、側窓も６枚になりました。自重は50tとなり、定格引張力も7700kgとなり、1000t貨物列車の単機牽引が可能となりました。デキ106は2008年2月8日に影森駅構内で鉱石貨物列車牽引中に脱線転覆する事故を起こし、後に廃車となりました。デキ104は2013年3月に故障・運用離脱し、運用復帰することなく2015年3月に除籍となりました。

デキ103


デキ105

2021/7/31　武川電気機関車検修所

デキ107・デキ108

これらは元々、松尾鉱業鉄道ED501・ED502として1951年に製造されたデキ8の兄弟機で、同鉄道が1972年10月11日に全廃されたことで秩父鉄道に譲渡され、デキ100形の続き番号が付与されました。

主要諸元
全長 12,000 mm
全幅 2,725 mm
全高 3,920 mm
機関車重量 50.0 t
台車 棒台枠台車
主電動機 HS-277Ar形×4基
主電動機出力 200 kW
歯車比 16:75=1：4.68
定格速度 32.2 km/h
定格出力 800 kW
定格引張力 8,880 kg

車長はデキ101同様の12mですが、主電動機は200kW4基を装備し、豪雪地帯での使用を考慮したため、全密閉型で、主抵抗器と電動機は電動送風機で強制冷却されるタイプとなっていました。転属後、デキ102～106と共通運用が組まれ,1000t貨物列車牽引に活躍しましたが、デキ107は2015年2月に運用離脱、デキ108も2020年12月、団体臨時列車「快速秩父路デキ108号」の牽引を最後に運用を離脱^[ しました。

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