西武2000系、2001Fと2407F、運用終了と横瀬基地への廃車回送

1977年、西武新宿線各駅停車用としてそれまでの主力の701系、801系の3扉車に対し乗降時間の短縮を目的に国鉄63系譲渡車の401系以来となる4扉車、そして西武初の界磁チョッパ制御、回生ブレーキ併用の全電気指令式ブレーキ（HRD-1R)搭載車として登場したのが2000系でした。

10月5日にそのトップナンバー2001F8連と2連の2407Fが横瀬基地に廃車回送されました。

1977/7　新大久保　登場から半年後の姿

1980/5/24　小平　
登場当時は、前面スカート、側面行先表示器、電気連結器はなく、前面方向幕は白地、冷房機器横の歩み板は屋根と一体でした。

2021/8/18　小平

2001Fは1977年2月11日に6連、クハ2001-モハ2101-モハ2102-モハ2201-モハ2202-クハ2002の編成で所沢車輛工場で竣工しました。1983年10月26日には2031Fのモハ2131-モハ2132を組み込み、8連化、クハ2001-モハ2101-モハ2102-モハ2301-モハ2302-モハ2201-モハ2202-クハ2002しました。この編成組み換えの際にM2,M4車ぼMGも120kVAから150kVAに置き換えられました。8連化当初は電連は未装備でした。

1997年12月8日には更新修繕、減パン化改造を受け、2004年5月19日にはパンタグラフのシングルアーム化改造も受けています。

2016/8/1　井荻　

2016/5/8　沼袋

1983年に2001F~2007Fの8連化改造が行われた際に、2031F,2033Fの先頭車4両は偶数向きに揃えられ2410,2412,2414,2416と改番、制御電動車2409,2411,2413,2415が新製され、2両編成4本が組成されました。このとき同時に2401F~2407Fの4編成が新製され、2407Fは1983年5月12日に所沢車輛工場で竣工しました。

1986年3月23日、2407F+2023Fの組成で準急列車として運用中、田無駅にて後続の急行2415F+2017Fが大雪のためブレーキが効かなくなり、追突、この事故により乗員・乗客204名が負傷し、急行の前6両と準急の後2両が事故廃車されました。

更新修繕、パンタグラフのシングルアーム化は2005年1月25日に施工されています。CPは当初,AK-3でしたが、更新修繕の際にHS10に換装されました。

2001Fの廃車で2000系8連は2007F1編成となり、6連は2027F,二代目の2031F,2033Fとなりました。2連グループは田無事故の2415F以外では最初の廃車となりました。

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