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2022年1月31日 (月)

通勤電車シリーズ 205系 6 埼京線・川越線への進出

205系量産車が山手線に投入されたのはタイミング的には1985年9月30日の埼京線の開業に伴って必要となる103系の捻出のためでした。103系の運用が始まると沿線住民からはその走行音の大きさに苦情が多く寄せられたそうです。

個人的な話ですが1988年の10月から1年間、当時の西ベルリンに留学しており、日本のニュースまして埼京線に関しては全く知らなかったのですが、参考書(池口英二氏著、205系物語)によると1989年7月1日に10両編成1本が川越電車区に配置され運用が開始され、その後翌1990年にかけて23本が新製投入され同年11月末103系の運用が終了となったそうです。

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表 埼京線の205系化のために投入された編成、新製配置と山手電車区、三鷹電車区からの転入編成(1993年3月ダイヤ改正時点)

一方で表の新製配置データを照らし合わせてみると1989年6月から7月にかけ5本、8月から9月にかけ5本の計10本が新製され、後半の5本のうち1本(クハ205/204-97)先頭の編成は1988年12月5日の東中野事故補充のため、この表には出ていないクハ205/204-95先頭の編成と共に一時、三鷹電車区に配置されました。これらのグループは運転台に戸閉モニター装置が取り付けられました。さらに騒音対策として主電動機の冷却気取り入れ口が改良されました。続いて投入されたクハ205/204-120~128の編成は後日、記事にする予定の京葉線投入の108~119の後に再び、前面デザインがオリジナルスタイルに戻った編成で電動機点検蓋は京葉線投入編成同様に廃止されました。そして140~144の編成が1990年11月以降に製造され、投入されています。以上、3次に分けて新製配置された分と1990年5月に山手線から転入した1編成、三鷹電車区から転入した1編成で埼京線の205系化は完了しました。

205-1-080802

2008/8/2 赤羽 1編成

205-29-130310 2013/3/10 武蔵浦和 29編成(1993年当時の7編成←ヤテ41編成)JR東日本として最初に製造された205系編成

205-9-120921-2 2012/9/21 浮間船渡 9編成 ←ミツ23編成

開業以来、埼京線で活躍していた103系は南武線の101系置き換え用、京浜東北線、京葉線、中央・総武緩行線、青梅線、武蔵野線、南武線、常磐快速線、仙石線の103系老朽車置き換え用に充当されました。埼京線での運転終了は1990年12月10日でした。ちなみに川越線内区間運転の3000番台は引き続き継続されました。

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コメント

B 767-281様こんにちは。埼京線に205系が登場してファン的には前面展望が良くなったのも嬉しかったです。それ程利用する機会はありませんでしたが、新幹線との並走は迫力満点でした。103系は武蔵野線でも長大トンネル内での爆音が話題になりました。後は矢張り高速域での伸びが厳しかったですね。関西方面では国鉄時代から限流値を上げていました。今はE233になりましたが、205系は海外に渡って健在なのがよかったです。

細井忠邦さま、おはようございます。
私も埼京線を利用する機会はあまりありませんが、大宮方面へのバイパス線、あるいは池袋~大崎間の快速線として利用価値が高い路線と感じております。

103系の時代は海外留学等でほとんど知りませんが、205系の時代は結構写真を撮りました。まだまだこれから発展しそうな路線ですね。

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