通勤電車シリーズ 205系 12 901系試作、209系の京浜東北線と南武線に投入、205系の転配

国鉄の分割民営化から5年の月日が過ぎようとしていた1992年3月、JR東日本は浦和電車区に後に209系として量産化される901系10両編成を3本配置しました。これらはA編成（川崎重工業製）、B編成（東急車両製造製）、C編成（T901-11,12は大船工場製、それ以外は川崎重工業製）でした。A編成は富士電機製のパワートランジスタ素子（1200V-300A）によるVVVF装置を直列接続した1C1M方式の制御装置を搭載、B編成は東芝製GTO素子(4500V-500A)によるVVVF装置を4個並列接続した1C1M方式、C編成は三菱製GTO素子(2500V-2000A)を使用した3レベル制御1C4M方式で走行試験が行われた結果、C編成の方式が量産車209系に採用されました。制御方式以外にも車体の工法、側窓の構造、ドアエンジンの方式、空気圧縮機、マスターコントローラーの方式などもそれぞれ異なりました。後にこれら3編成の試作編成は209系900、910、920番台と改番され、2006年～2007年頃まで活躍しました。

2007/4/14　西日暮里　209系90編成　元901系A編成

2002/9/10　209系91編成　元901系B編成

2007/2/3　川口　209系92編成　元901系C編成
いずれも引退直前の姿

表1　901系の製造、浦和電車区への新製配置


表2　209系の製造、浦和電車区への新製配置

これらの試験結果から1993年、209系が誕生し、2月15日から京浜東北線での営業運転が開始されました。私もこの頃は連日の東京通勤で上野～有楽町・新橋間などで山手・京浜東北線を利用していましたが、「重量半分、価格半分、寿命半分」をキャッチフレーズにしたデビューが印象に残っています。

2003/3/21　府中本町　ナハ1編成


表3　209系13編成目は南武線　中原電車区へ

浦和電車区には12編成まで新製配置され、クハ209/208-13からの編成は6連となり、南武線中原電車区に配置されました。JR東日本としては輸送力がひっ迫していた横浜線に205系を投入したかったのですが、南武線から205系を横浜線に転属させ、103系を送り込むことはサービスの低下に繋がるため、中原区に209系6連を新製投入、ナハ7編成(クハ205/204-103先頭）編成を三鷹区に転属、一方、浦和区は209系の新製配置で同区の205系6編成からウラ1(クハ205/204-104先頭）編成、ウラ2（同-105先頭）を編成を三鷹区に転属(ミツ22、ミツ23に）、ウラ5（同-136先頭）編成は中間車TMM'Tを中原区から転出させたナハ７編成に組み込み10連化(ミツ21に）、ATC対応の両先頭車(-136）と2xMM'（367,369）は急遽、川崎重工で1993年2月18日付で落成したサハ205-232と合わせ、カマ26編成（1993/2/11転属）としました。また中央・総武緩行線の205系増備で201系が中央快速線に回りました。

表4　1993年1～3月頃の横浜線　蒲田電車区編成表　1993年1月22日から2月27日まで山手電車区の量産先行第2編成から7連化した編成が借り入れられていました。

2012/5/12　片倉　H26編成

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