通勤電車シリーズ 205系 13 横浜線にも6扉車(サハ204-100番台）投入

昨日の記事にあるように横浜線に京浜東北線から転属したTcMM'-MM'T'cに新造のサハ205-232を加えた第26編成が加わったのが1993年、翌1994年には全編成に大型の排障器が設置され205系の顔つきが変わりました。さらに12月には輸送力増強のため、6扉車サハ204が連結されることになりました。

2009/6/28　大船　H2編成　2両目に6扉車

2012/9/1　長津田　H3編成

　この6扉車の製造は205系の製造が終了した後であったため、209系をベースに設計されており、山手線に投入された6扉車の続番ではなくサハ204-100番台となりました。0番台との違いは以下の点でした。

・冷房装置はAU717(50,000kcal/h)からAU722(50,000kcal/h)に変更となりました。
・電源に関しては8両でも余裕があったので補助電源装置は搭載しませんでした。電源回路は三相交流440Vとしました。
・台車はTR241Bから901系から採用された軸梁式ボルスタレス台車TR246Eに変更しました。
・押込み式通風機はステンレス製無塗装のものに変更されました。
・出入り扉の窓の室内側は引きこまれ防止のため、段差のない構造に変更されました。
・荷棚の形状が変更されました。
・車端部に車イススペースが設けられました。
・側扉上のモニターの設置は省略されました。


表　横浜線にも6扉車連結

2012/5/12　相原　H8編成

2012/5/12　相模原　H12編成

連結位置に関しては主要駅である新横浜駅や菊名駅の階段の位置から大船よりの2両目に連結されることになりました。製造は以前同様に近畿車輛が全車担当しました。0番台のときは番号順に1日当たり3両でしたが、今回は1日3両は同じですが、番号順ではありませんでした。

1994年11月28日にサハ204-103と120が近畿車輛で落成したのを最後に

モハ205　１～110、121～406、501～513、1001～100        5141両
モハ204　１～110、121～406、501～513、1001～1005　　　141両
クハ205　１～38、41～149、501～513、1001～1005　　　　165両
クハ204　１～38、41～149、501～513、1001～1005　　　　165両
サハ205　1～72、81～232　　　　　　　　　　　　　　　　　 224両
サハ204　901,902　１～51、101～126　　                      　 79両
                                              以上、全1461両の製造は終了しました。

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。