通勤電車シリーズ 205系 17 E231系500番台(ヤテ501~503)の山手線への投入による動き part1 埼京線の6扉車連結、京葉線への転入

2000年3月の中央・総武緩行線へのE231系0番台の投入（習志野電車区）、同年6月の東北本線（小山電車区）へのE231系近郊型の投入に続き、2002年4月にはE231系500番台が山手線に投入されることになり、それまで同線で活躍していた205系11両編成52本とサハ204，1両が転出することになりました。

2002年4月1日時点では山手電車区にE231系500番台、3本が投入されており、それに伴い205系3編成が玉突き式に転出となりました。

表1　E231系500番台、3編成投入に伴う山手電車区から205系ヤテ11、15、17編成の転出

　最初に動きが見られたのはヤテ11編成で、2002年6月、6扉車のサハ204-11は川越電車区に転出、既にサハ204-902を組み込んでいたハエ8編成のサハ205-160を置き換え、3号車に連結されました。抜き出されたサハ205-160は土崎工場へ入場し、仙石線用のクハ205-3101に改造されました(2002年10月10日、竣工）。残り10両は京葉電車区へ、ケヨ22編成となりました。同様にヤテ15編成のサハ204-15は川越電車区へ、残り10両は京葉電車区へ転出し、ケヨ23編成となりました。

表2　2004年4月1日時点での京葉車両センター　京葉線用205系編成表

2008/12/30　蘇我　ケヨ22編成　この編成は山手線から転入した編成のため側扉の窓が小さく、三鷹区から転入したケヨ21編成とも形態が異なる第3のタイプの編成となりました。

2005/11/5　舞浜　ケヨ23編成

3編成目はヤテ17編成で、サハ205-33は郡山工場へ、サハ205-34はハエ8編成から抜かれたサハ205-160とともに土崎工場に入場、残りの9両は川越電車区に転属となり、サハ204-17を除く8両は後に山手電車区から転属したサハ204-22,23を組み込みハエ31編成となりました。この編成のクハ205/204は乗務員室仕切りの窓ガラスが二層化されていないこと、前面窓下ウィンドウォッシャー上の手すりがないことが特徴でした。郡山工場に入場したサハ205-33は仙石線用クハ205-3102に改造されました（2002年10月31日、竣工）。土崎工場に入場したサハ205-34は仙石線用クハ204-3101に改造されました（2002年10月10日、竣工）。

表3　川越電車区　埼京線用205系ハエ8、ハエ9編成のサハ204組込と抜かれたサハ205の改造

2009/1/2　大宮　ハエ8編成に組み込まれたサハ204-902

2012/9/21　浮間舟渡　ハエ8編成　1999年に先行的に休車状態だったサハ204-902が組み込まれ、その後、サハ204-11が組み込まれることで埼京線の6扉車2両組込体制に先鞭をつけた編成

2011/10/29　新大久保　ハエ8編成に続いて6扉車2両組込となったハエ９編成
この写真にはE231系500番台、西武20000系と2002年デビュー車輛に挟まれて2002年に新スタイルとなった205系が写っています。

山手電車区から転入したサハ204-15、-17はハエ9編成に組み込まれ、抜かれたサハ205-162、-163は郡山工場に入場、運転台取り付け改造を受け、仙石線用クハ205/204-3112になりました（2003年9月12日竣工）。

仙石線の改造車両に関しては明日以降の記事で触れる予定です。

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