通勤電車シリーズ 205系 23 E231系500番台(ヤテ517~527)の山手線への投入による動き part3 ヤテ47,48,49,50の転出
2003年度の山手電車区からの205系の転出、今回はヤテ47,48,49,50の4編成で、これらは6扉車のサハ204以外の10両は全て武蔵野線用に転出しました。
表 2003年度 E231系500番台投入による205系ヤテ47,48,49,50編成の転出
それぞれモハユニットはVVVF化改造を受けていますが、施工工場と竣工日は
モハ205/204-5011,-5012 大井工場 2003/12/13
モハ205/204-5013,-5014 大宮工場 2004/2/14
モハ205/204-5015,-5016 大井工場 2004/2/6
モハ205/204-5017,-5018 大宮工場 2004/3/31
モハ205/204-5019,-5020 大井工場 2004/4/13
モハ205/204-5021,-5022 大宮工場 2004/4/29 となっています。
このデータによれば元は同じ編成のメンバーであったモハユニットがVVVF化改造では別の工場に割り当てられているケースがあることが分かります。
2019/3/23 新木場 M6編成
2007/12/11 東所沢 M7編成
2011/2/5 東川口 M9編成
2007/12/11 東所沢 M10編成
こういった形で元ヤテ編成が武蔵野線に改造転用されて行く一方でこれまで活躍していた103系が徐々に廃車に追い込まれて行くのでした。
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205系は、国鉄からJRに変わる前後に導入され、国鉄型でもJR型でも当てはまります。
弊社通勤で利用する鶴見線なら現存し、貴重な存在です。
1985年製造で、国鉄型→車内や運転装置がリニューアルされているのが特徴です。
投稿: (株)上村工業 | 2022年2月24日 (木) 08時24分
B７６７−２８１様 今晩は。２０５系５０００番台ももう懐かしい存在となって久しいです。この電車はとにかく加速が良い。西国分寺を出て最初のトンネルに入る辺りでもう９６km／h。そこでノッチオフでした。聞いた話では武蔵野線は貨物が多いので最高速度は９５に抑えられているとのこと。この電車の性能はマックス出していなかったのかもしれません。インドネシアで第３の人生（車生）をおくっているのは幸いです。さて今日はロシアがウクライナに侵攻したとのこと。２０世紀ではあるまいに、酷いことです。国際世論で止められないものでしょうか。安倍晋三は怒っているそうですが「ウラジミール❗️」なんていかにも親しいように言っていたくせに、何もできない。
投稿: 細井忠邦 | 2022年2月24日 (木) 20時43分
(株)上村工業さま、おはようございます。
鶴見線を走る205系、形式上は205系を名乗っていますが、改造時にワンハンドルマスコン方式を取り入れており、運転する側にしてみれば別形式のようですね。山手線からの大転配において数多くの枝番が発生しましたが、先頭車改造において鶴見線の1100番台がパイロットケースであったことは今回初めて知りました。
投稿: B767-281(クハ415-1901) | 2022年2月25日 (金) 04時42分
細井忠邦さま、おはようございます。
私も今日の記事の冒頭に記しましたが、プーチンのやっていることは誰も支持しないと思います。新ロシア派がかわいいなら、自国に取り込めば良いのであり、他国に侵攻するなんて誰ば見ても許されません。まさに領土拡大の野心そのものかと思います。
安倍晋三が何か言ってますが、自民党内も含め、誰も何も期待していないでしょう。彼は来る石川県知事選挙の候補者調整すらできないのですから。
VVVF車両も時間が経過すれば素子の交換等の問題が出てくると思いますが、インドネシアにはいろいろなタイプの車両が日本から言っており、その辺のメンテも日本から技術指導しているのでしょうね。
投稿: B767-281(クハ415-1901) | 2022年2月25日 (金) 04時49分