2022年夏 名古屋遠征 JR東海 廃車が始まった311系 part1 G1～G5編成

民営化直後(発足直後）の1988年、JR東海では国鉄時代に2編成投入された211系0番台をベースに、211系5000番台、6000番台を1991年までに242両投入しました。そして、1989年7月9日の金山総合駅開業、東海道線の新快速、快速増発に関わるダイヤ改正では211系5000番台をベースにモデルチェンジし、前面に曲面ガラス、先頭部に繊維強化フラステック（FRP)を使用し、コーポレートカラーの帯を巻いた311系を登場させました。

主要諸元
最高運転速度 120 km/h
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 2.0 km/h/s
編成定員 314人（立）+236人（席）=550人（新造時）
編成重量 122.7 t （新造時）
全長 20,000 mm (先頭車: 20,100 mm)
全幅 2,966 mm
全高 3,970 mm
車体 ステンレス
台車 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付）C-DT56・C-TR241
主電動機 直流直巻電動機 C-MT61A形
主電動機出力 120 kW / 基
駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比 16 : 83 (1 : 5.19)
編成出力 960 kW (2M2T)
制御方式 直並列組合せ抵抗制御
界磁添加励磁制御
制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ 抑速ブレーキ付
保安装置 ATS-ST ATS-PT EB装置 TE装置

快速列車に使用するということで座席は転換クロスシートが導入され、日本車輌製造・日立製作所・近畿車輛・川崎重工業の4社が担当し、15編成60両が製造されました。

 

1989年7月のダイヤ改正時にはG1~G5編成が登場しました。

2009/3/21　清洲　G1編成　清洲 2008/9/4　G1編成　清洲　311系は313系登場後は豊橋～岐阜間の各停に使われることが多くなったため、清洲で撮影することが多い車両でした。向かって左側の列車番号表示器は本来の目的では使われず、311系第1編成を意味する文字が表示されています。

2009/3/23　発光ダイオード方式の車内情報案内装置、列車種別、行き先、停車駅名、乗換案内、営業案内が表示されています。

2022/8/5　名古屋　今回の遠征でもG1編成は健在で、朝1番の名古屋発大垣行きに使用されていました。311系2編成G1+G9が4番線ホームに入線、切り離されてG1が大垣行き、G9が豊橋行きになる運用でした。

2012/9/13　枇杷島　G2編成　早朝の区間快速　浜松行き

2005/8/21　清洲　G3編成　まだパンタグラフが菱形の頃　パンタグラフのシングルアーム化は2006年から2008年にかけて行われました。

1992/10/21　金山　G4編成　颯爽と新快速として運用されていた頃

2009/3/20　浜松　G4編成　掛川行　1999年に313系が投入され、静岡までの運用があった頃

2009/3/24　名古屋　G5＋G?編成併結の8連

2022/8/2　清洲　G5＋G?編成8連の回送列車　(貨物線）から待避線へ

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