2022年夏 名古屋遠征 小田原駅で伊豆箱根鉄道大雄山線車両撮影 他

東京発6:15の1731Mは小田原に定刻7:39に到着、乗り継ぎの7：56発熱海行1521Eまで17分の接続時間があります。

2022/8/2　小田原　JR3番線ホームから伊豆箱根鉄道大雄山線ホームを　東京方に東海道貨物下り線と大雄山線の授受線が見えます。この線上に架線はありません。

東海道貨物下り線との間の授受線

小田原駅の東海道線下りホームの海側には伊豆箱根鉄道大雄山線のホームがあり、その間には小田原まで山側を走ってきた東海道貨物線(1979年10月1日に複々線化）下り本線が通っています。旅客ホームの番線は1，2番線が大雄山線、3，4番線がJR東日本東海道線下り、5，6番線が同上り、7～10が小田急小田原線、箱根登山鉄道線(車両はすべて小田急の車両）となっており、6番線と7番線の間に東海道貨物上り線に通じる線路があります(線路構成図のサイト）。

第6編成　1994年製　5000系は第1編成は普通鋼製車体で落成しましたが、第2編成から第7編成までは軽量ステンレス車体となりました。

伊豆箱根鉄道大雄山線は2013年6月29日に訪問していますが、車両はあの頃と同じ18m車3連の5000系が使用されています。この線で活躍する車両は沿線に大規模な整備工場がないため、全般検査など際には駿豆線大場駅にある大場工場に入場することになっており、小田原～三島間を甲種輸送されます。伊豆箱根鉄道線からJR線への転線は東海道貨物線下り線との間に設けられている授受線を介して行われます。ただ、この線路には架線が張られていないため、数両の貨車を機関車との間に控車として連結し、機関車が架線の無い区間に進入するのを防いでいます。年に数回、こういった作業が発生し、しかも長時間線路を支障するため、JR側では東海道貨物線の貨物列車の時刻変更、伊豆箱根鉄道側では小田原駅発着の着発線変更、一部運休などの措置が採られるそうです。大場工場から大雄山線に戻される車両に関しては相模貨物駅まで戻され、そこで機関車との間に控車を連結し、授受線まで輸送されます。控車は任務終了後、沼津駅まで運ばれます。

2016年大雄山線開業90周年を記念し、鋼製の5501編成は「オールドカラー復刻バージョン」(西武赤電塗色）として2016年10月1日より運行が開始されました。さらに2019年4月4日からは5504編成が「イエロー・シャイニング・トレイン」として、また2020年には開業95周年となることから5505編成が「ミント・スペクタクル・トレイン」として2019年9月26日より、運行が開始されました。

5504編成が到着しました。

EF66 123号機牽引の3075レも通過して行きました。同列車とは後に清洲でも再会することに。


E257系2000番台、2500番台　NA-06+NC-31編成　14両編成からなる特急「湘南26号」3096Mが4番線に入線し、出発を待ちます。小田原7:45発、新宿9:00着の設定となっています。

小田原発の特急湘南は
6:20発　4号　東京着　7:35
6:30発　22号　新宿着　7:45
6:41発　6号　東京着　7:56
6:58発　8号　東京着　8:13　地下ホーム
7:09発　24号　新宿着　8:36
7:26発　10号　東京着　8:48
7:45発　26号　新宿着　9:00
8:02発　12号　東京着　9:15
8:25発　14号　東京着　9:32　といったスケジュールで平日運行されています。

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