2022年夏 名古屋遠征 名鉄ほぼ全線乗りつくしの旅 46 車両編 1000系+1200系、1800系の車体更新
1988年から1997年にかけて21編成登場した1000系でしたが、1011Fから1016Fは編成分割、1200系との併結編成構築を経て、増結編成の1800系ともども、2015年から車体更新が行われることになりました。
1000系ー1200系 A/B編成、および増結用1800系編成の車体更新
更新工事の内容は客室内の改装、トイレの洋式化などで、外装のカラーリングもこの機に変更され、2200系に近いものになることになりました。リニューアルの機会に、系列の呼称も1200系とすることが発表されました。年間3編成のペースで2018年までに更新工事は完了し、更新車両は向こう15年程度の使用年数を考慮しているとのことです。
一方、1000系21編成のうち、4連のまま残された1001F~1010F, 1017F~1021Fは全車特別車と呼ばれ、広見線・犬山線・知多新線系統の特急として新可児駅 - 犬山駅 - 名鉄名古屋駅 - 太田川駅 - 富貴駅 - 内海駅間の運用や、犬山線・豊川線系統の特急として新鵜沼駅 - 名鉄名古屋駅 - 国府駅 - 豊川稲荷駅間の運用に就き、前者では編成2本を併結した8連での運用でした。4連単独編成は幹線区間以外に西尾線・尾西線・津島線・河和線などにも定期列車として運用されていました。しかし、2007年の名鉄の特急政策の見直しにより、同年6月から廃車が開始され、台車などの足回り機器の一部が新製された二代目5000系に流用となりました。2008年12月26日を以って、全車が運用を離脱、同グループの廃車で岐阜方の展望席は消滅となりました。
4連で残された「全車特別車」編成の廃車 2022/8/4 知立 1014F(A編成)
2022/8/3 犬山
2022/8/3 栄生
2022/8/3 栄生
2022/8/3 栄生
以上の5枚の写真の先頭車はスカートの通風孔が連結器の向かって右側にあります。 2022/8/3 栄生
2022/8/3 栄生
一方、こちらの2枚は連結器の向かって左側にあります。こちらは元々、岐阜側のク1100を方向転換したB編成のようです。
リニューアル後も通風孔の位置はそのままなんですね。 2022/8/3 栄生 1200系一般席側
2022/8/3 栄生 1200系一般席側
2022/8/3 栄生 1200系一般席側
2022/8/4 知立 1014F(A編成)
2022/8/3 名鉄一宮 1800系増結編成
2022/8/4 栄生 1800系増結編成
2022/8/3 名鉄一宮 1800系の単独運用
以上、1000系としての誕生、全車特別車から一部特別車への政策の変更に対応しての1200系の併結、増結編成としての1800系の登場、7500系などの機器流用での編成増備、事故による一般車格下げといった1000系一族の波乱の歴史について見てきました。1000番台の特急車両には1600系、1700系という短命の生涯を辿った系列もありますが、それらについては2200系の中で触れることにします。
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