« 2022年夏 名古屋遠征 名鉄ほぼ全線乗りつくしの旅 59 車両編 パノラマカーシリーズ その2 7700系の登場とその不遇だった生涯 | トップページ | 2022年夏 名古屋遠征 名鉄ほぼ全線乗りつくしの旅 61 車両編 パノラマカーシリーズ その4 5700・5300系の登場と7000系一族の終焉 »

2023年2月22日 (水)

2022年夏 名古屋遠征 名鉄ほぼ全線乗りつくしの旅 60 車両編 パノラマカーシリーズ その3 高性能パノラマカーとしての7500系

名鉄パノラマカーの話題、今回は7000系の登場から2年半が過ぎた1963年12月に運用を開始した7500系の話題です。7000系の改良型として高速性能の向上を図り、定速度制御や回生ブレーキを装備し、重心を下げた結果、7000系では展望席と後方の席の側窓が上下にずれていましたが、7500系では一直線となり、これが外観上の識別ポイントになりました。

7500系も6両編成で登場、形式は
モ7500形 両端先頭車 制御電動車(Mc1,Mc2)
モ7550形 中間電動車 (M1,M2)
サ7570形 付随者(T1) 1964年2月に4両が製造、1967年4月に電装化、モ7570形に(奇数番号)
モ7570形 中間電動車(M1,M2) 初代モ7572は運転台装備(M2)
モ7560形 中間電動車(M1,M2) 工場内入換用に簡易運転台が設置されています。モ7665は常設運転台装備(Mc1)

主要諸元
最高運転速度 110 km/h
設計最高速度 180 km/h
全長 19,715 mm(モ7500形)18,830 mm(モ7500形以外の車両)
全幅 2,730 mm
全高
4,200 mm(集電装置付)
4,065mm(集電装置なし・モ7500形)
3,670mm(一部を除く集電装置なしの中間車・モ7665)
3,685mm(一部の集電装置なしモ7550形・モ7570形・モ7650形)
床面高さ 990 mm
台車 住友金属工業 FS335A 住友金属工業 FS335A1
主電動機 東洋電機製造 TDK848A
主電動機出力 75 kW(複巻整流子電動機)
端子電圧 340V
駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比 74:15=4.93
定格速度 75 km/h(全界磁定格速度・車輪径820mm時)
制御方式 抵抗制御
制御装置 東洋電機製造 ES758-A
制動装置 回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ (HSC-R)
保安装置 M式ATS

7500_20230221095501
7500系 製造年次と編成の変化

7500系の基本的な車体寸法は7000系とほぼ同一で、車体長については展望席を除く車端部が50mmずつ延長されています。低重心化のため
レール上面から床面までの高さを客室全体で990mm、7000系より低く設定したため外観上は7000系では展望席とそれ以外の部分で車体裾部分や側面窓の下辺の高さに差が生じていましたが、7500系ではその部分が揃っています。2階の運転席部分の高さは変わっていないため7000系と比べると運転室の突出が大きくなっています。
従来通りの抵抗制御+直並列制御を基本としつつ、界磁制御を最大限に活用することで回生ブレーキを導入、これにより抵抗器の体積を減らす事で、低床化伴う床下空間の減少を補いました。回生ブレーキを応用し、ノッチ操作を行わずに指令速度を維持する定速度制御機能も併せて実現しました。よって、7500系は5000系以降の高性能車各系列との制御シーケンスの互換性が維持できず、それらとの総括制御ができなくなりました。

7500系は制御回路部にトランジスタを使用し、機器の小型化を図り、界磁電源は電動発電機から供給される電源により回生ブレーキ機能を持つなど当時としては最先端の電子制御システムでしたが故障が多発するという問題もありました。後年、トランジスタ回路はIC回路に変更され安定化しましたが、他系列との併結が出来ないシステムであったことと、高速化のための低重心設計が致命傷となりました。
1992年、7500系の機器を再利用した1030系・1230系24両、1850系6両の計30両が製造されたため、その種車となったのは特別整備未施工の4次車以降の5編成でした。またバリアフリー化で電車の床面はレール面から1100mm、ホームの高さは1070mmと決定したことで、990mmの7500系は廃車対象となってしまいました。2005年9月までに順次、廃車となり、7000系よりも先に姿を消すことになってしまいました。

にほんブログ村 鉄道ブログへ
にほんブログ村  鉄道コム

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。

« 2022年夏 名古屋遠征 名鉄ほぼ全線乗りつくしの旅 59 車両編 パノラマカーシリーズ その2 7700系の登場とその不遇だった生涯 | トップページ | 2022年夏 名古屋遠征 名鉄ほぼ全線乗りつくしの旅 61 車両編 パノラマカーシリーズ その4 5700・5300系の登場と7000系一族の終焉 »

旅行・地域」カテゴリの記事

民鉄:名古屋鉄道」カテゴリの記事

コメント

コメントを書く

(ウェブ上には掲載しません)

« 2022年夏 名古屋遠征 名鉄ほぼ全線乗りつくしの旅 59 車両編 パノラマカーシリーズ その2 7700系の登場とその不遇だった生涯 | トップページ | 2022年夏 名古屋遠征 名鉄ほぼ全線乗りつくしの旅 61 車両編 パノラマカーシリーズ その4 5700・5300系の登場と7000系一族の終焉 »

カテゴリー

2024年7月
  1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31      
フォト
無料ブログはココログ

日本ブログ村

  • 日本ブログ村