2022年夏 名古屋遠征 名鉄ほぼ全線乗りつくしの旅 55 車両編 6800系 6500系の2連版として1987年に登場

6000系は4連と2連が製造され4連は1983年2月製造の8次車で終了、以降1984年2月からは6500系となりましたが、2連は1985年6月製造の第10次車まで製造が続きました。2連が保守の軽減、省エネルギー化で6800系となって登場したのは1987年12月からでした。系列名は瀬戸線用に1978年に6600系(ク6600＋モ6700）が登場していたので、それに続く6800系(ク6800＋モ6900）となりました。

主要諸元

最高速度 100 km/h,110 km/h ：1996年以降
起動加速度 2.0 km/h/s
減速度（常用） 3.5 km/h/s
減速度（非常） 4.0 km/h/s
全長 18,900 mm
全幅 2,730 mm
全高 3,880 mm（集電装置なし）4,200 mm（集電装置あり）
車体 普通鋼
台車
住友金属工業 FS521B（電動台車） FS098B(付随台車）
主電動機 東洋電機製造 TDK-8050A
主電動機出力 150 kW× 4基 / 両
（TDK-8050A…直巻整流子電動機・端子電圧750 V・定格回転数2,000 rpm）
駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比 84:15=5.6
制御方式 界磁添加励磁制御
制御装置 回生ブレーキ付界磁添加励磁制御 CB-16C-40A
制動装置 回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ（HSC-R）
保安装置 M式ATS

6800系の特徴は6500系のように界磁チョッパ制御による回生ブレーキ搭載ではなく、界磁添加励磁制御(国鉄205系と同様の）による回生ブレーキ方式としたことでした。車体等は6500系と同じで1次車は6500系5次車と同じ鉄仮面フェースで、3次車からは6500系6次車以降と同じ「金魚鉢」フェースで登場しました。4次車まではクロスシートでしたが、5次車からはオールロングシートになりました。

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