2022年夏 名古屋遠征 名鉄ほぼ全線乗りつくしの旅 80 車両編 3300系・3150系の後継として2019年登場の9500系

5700系や6000系の置き換えを目的に2017年より、仕様について検討が始まり、3300系をベースに、時代の変化に合わせ改良を施し、2019年にデビューしたのが9500系でした。

主要諸元
最高運転速度 120 km/h
設計最高速度 130 km/h
起動加速度 2.0 km/h/s
減速度（常用） 3.5 km/h/s
減速度（非常） 4.0 km/h/s
編成定員 9500系：524人（座席186人）
編成重量 131.9 t
車体長 先頭車：18,385 mm 中間車：18,230 mm
車体幅 2,744mm
車体高 集電装置なし：4,016 mm 集電装置あり：4,055 mm
台車 ボルスタ付空気バネ台車
電動台車：日本製鉄 FS-571MC
付随台車：日本製鉄 FS-571TC
主電動機 全閉外扇誘導電動機 SEA-448
主電動機出力 170 kW
駆動方式 歯車形継手式平行カルダン軸駆動
歯車比 96:17=5.65
制御方式 ハイブリッドSiC適用IGBT-VVVFインバータ制御
制御装置 9500系：東芝製 SVF106-C0
制動装置 電気指令式空気ブレーキ（回生ブレーキ併用）オール電気ブレーキ付
保安装置 M式ATS

１８ｍ、片側3扉のステンレス製車両で日車式ブロック工法で車体は組み立てられており、先頭部は衝突安全性と変形時の保守性向上のため普通鋼製となっています。前照灯は横8粒のLED照明を縦3段に斜め状に配し、減光時は上段のみが点灯します。標識灯は前照灯を縁取るように配置され、シャープな印象を与える外観デザインとなっています。
座席はオールロングシートで扉間が8人掛、連結部寄りが5人掛、運転室寄りおよびフリースペース部は2人掛で、8人掛および5人掛はスタンションポールにより3+2+3席および3+2席に区切られています。


9500系の編成構成、製造年次

2022/8/3　栄生　9500系　9502F

2022/8/3　笠松　9503F

2022/8/3　名鉄岐阜　9503F


2022/8/3　名鉄一宮　9505F

2022/8/3　笠松　9512F

2022/8/4　新安城　9512F 　

2019年7月、10月、11月に9500系の第1から第4編成が投入されたことで、5700系、5300系は全廃されたとのことです。9500系は電気指令式ブレーキを搭載しているので3500系、3700系、3300系との併結運転も可能であり、2200系特急車両と併結した臨時列車も運転されたことがありました。

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