広島～下関間の山陽本線直流区間で活躍した近郊形電車 その1 80系の時代

山陽本線は1964年7月25日に横川駅～小郡駅間が電化され、全線電化が完成しました。

それ以前の1960年6月1日に西宇部(1964年10月1日に宇部駅に改称）駅 - 厚狭駅間、1961年6月1日に小郡駅 - 西宇部間、厚狭駅 - 幡生駅間の電化が開業しており、1942年7月1日の関門トンネル開業時の幡生駅～門司駅間の電化と合わせて、小郡駅～幡生駅間と同じ日に電化開業した門司港駅～久留米駅間の交流電化開業で、小郡駅～久留米駅間には山陽本線広島駅～下関駅間よりも早く421系交直流電車が投入されました。

1964年の山陽本線全線電化開業で岡山運転区、広島運転所に80系電車が配置され、1972年には下関運転所にも80系が配置されました。


1975年3月31日時点での80系電車配置データ　岡山運転区、広島運転所、下関運転所

モハ80001～032は1950年1～3月製造の1次車でクハ86001～020、サロ85001～005、サハ87001～016がが同じ時期に製造されました。1950年度増備車（I)はモハ80033～036、クハ86021.022、サロ85006、サハ87017～019が製造され、クハ86は1次車と同様の半流線形状であり、かつ正面2枚窓のスタイルになりました。
1950年度増備車（II)はモハ80037～086、クハ86023～056、サロ85007～014、サハ87020～040が該当し、クハ86は前面中央部に60mmの角を付けたスタイルとなりました。
1951年度増備車はモハ80087～090、クハ86057～060、サロ85015～027、サハ87041～043
1952年度増備車はモハ80091～098、クハ86061～066、サロ85028・029、サハ87044～047
1954年度増備車はモハ800～101、クハ86067・068
1955年度増備車はモハ80102～117、クハ86069～080・082・084

1956年11月19日の東海道線全線電化完成、高崎線、上越線の客車列車の電車化用にシートピッチ拡大、側窓枠の軽合金化で新番台となり、モハ80は200番台、クハ86・サハ87は100番台となり、
1956年度　モハ80200～244、クハ86100～134(偶数）、101～131(奇数）、サロ85030～033、サハ87100～114
1957年度増備車　モハ80245～256、クハ86133～141(奇数）、136～142(偶数）、サロ85034・035、サハ87115～119

72系920番台の全金属不燃構造を80系にも適用し製造されたのが300番台で
1957年度　モハ80300～317、クハ86300～315、サハ87300～306
1957年度第2次増備車　モハ80318～393、409～425、クハ86316～351・353・364～373・375、サハ87307～327
1958年度債務車　モハ80394～408、クハ86352・354～359・361・363　サハ87328～331

80系の地方転出の際にサロ85の2等車へ格下げ改造が行われ、
サロ85001~005・007~010・013・014・021・025~029・031~033が1965年9月から1968年10月に改造されました。
さらに編成の短編成化で不足する先頭車をサハ85、サロ85を種車に改造し、1967年度から1970年度に
クハ85005・007～009・013・015～019・022・023・028・032～035が誕生しました。
1968年7~9月にはサロ85300・302・308・310・311、サハ85301・303～307・309を改造してクハ85300～311が誕生しました。
1973年5~6月にはサハ87100・101・103・107を改造し、クハ85100～103、1973年7月と1975年1~12月にはサハ87303・323・304・302・316・317・306・307を改造して、クハ85104～111が誕生しました。

1975/3/5　下関に到着するクハ86　1次車を先頭にした80系　

1975/3/5　クハ86　300番台先頭の80系


1975/3/5　下関　クハ85　 側窓の数からサロ85由来のクハ85

1975/3/5　下関　421系と並んだクハ85 先頭の80系

クハ86001とモハ80001は1977年11月、1985年9月にそれぞれ下関を最後廃車となった後、可能な限り、登場時の姿に復元され交通科学館に保存され、京都鉄道博物館開設に伴い同館に移動、保存されました。

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