2023年 北九州旅行 その43 JR九州内で活躍するキハ40形、キハ47形の改造車たち

キハ40系気動車(2代目）は1977年から1982年にかけ国鉄が製造した気動車で、国鉄車両称号規程にに則った制式の系列呼称ではありませんが、同一の設計思想により製造された気動車の形式を便宜的に総称したものです。具体的にはキハ40形(2代目）、キハ47形、キハ48形の3形式とこれらの改造により発生した派生形式が含まれます。総数888両が製造され、日本全国の非電化路線に投入され、電車に近い車体構造を持ち、客室設備の改善や走行機器の刷新が図られました。車体の大型化はしたもののエンジン出力は従来の気動車に較べ僅かな増加であったため、動力性能が向上しなかった点が問題点でした。

JR九州は民営化の際に国鉄からキハ40形36両（2000番台）、キハ47形106両（0番台61両、500番台2両、1000番台41両、1500番台2両）の計142両を承継しました。さらに2012年、JR四国で廃車となったキハ47形2両（0番台、1500番台、各1両）を譲受しました。

JR九州では篠栗線などのスピードアップのため機関をDMF15HSA形（連続定格出力220 PS/1,600 rpm、連続定格出力時燃料消費率185 g/PS/h、最大出力250 PS/2000 rpm）から新潟鐵工所製のDMF13HZA、もしくは神鋼造機製のDMF14HZ、あるいはコマツ製のSA6D125-HD1（いずれも360 PS / 2,000 rpm）に換装、変速機も変速・直結各1段のDW10から新潟コンバータ製DW14系（新潟・コマツ製機関搭載車)、もしくはSCR1.0-4（神鋼製機関搭載車）に換装し、出力増強を図りました。改造は1990年から1993年にかけて行われ、

キハ40形：2039 - 2041・2061・2062・2067・2125・2127 → キハ140（同番）
キハ47形：49・50・53・54・58・59・61・90・91・104 - 107・182 - 185・1030・1032・1033・1043 - 1045・1055・1057・1058・1068・1069・1081・1125 → キハ147（同番）

と型式名が+100となりました。なお、神鋼造機製の機関を搭載した車両は、のちにコマツ製機関および新潟製変速機に再換装されました。

2023/6/2 小倉　キハ140 2067

2023/6/1 西小倉　キハ147 49

2023/6/2 小倉　キハ147 185

2023/6/3 小倉　キハ147 1043

2023/6/2 小倉　キハ147 1057

2023/6/1 西小倉 キハ147 1081

一方、形式名は変化なく、原番号に6000や8000を加えた機関換装改造車もいます。1999年から機関をコマツ製SA6D125H-1Aに、2004年以降は排気ガス対策を強化したSA6D125HE-1（出力はいずれも300 PS / 2,000 rpmに調整）に換装したもので、変速機は新潟コンバータ製TACN22-1612A（変速1段・直結2段）としました。キハ40 8103・8126の2両のようにコマツ製KTF3335A（変速2段・直結3段 自動式）を搭載した車両もあります。2006年4月時点では、キハ40形10両とキハ47形0番台14両、500番台1両、1000番台10両、1500番台1両の計36両が改造されました。番号はキハ40形に6000を、キハ47形に8000を原番に加えたものに変更されています。2005年に寒地向けキハ47形500番台、1500番台を改造した8500番台・9500番台は、同年度中に全車が3500番台・4500番台に再改造されました。 

2023/6/1 小倉 キハ40 8063

これらの列車は城野から日豊本線経由で小倉まで運転されている日田彦山線の列車に使用されています。同線は2017年7月の九州北部豪雨で添田～日田間が代行バス輸送となっていましたが、2023年8月28日、代行バス輸送区間はBRT「ひこぼしライン」として開業しました。

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。