2023年夏と2024年冬の名古屋旅行 その57 名古屋線で遭遇した近鉄特急車両 part1 1978年登場のⅢ代目「ビスタカー」30000系

近鉄は国鉄東海道線の151系電車特急「こだま」に対抗し、1958年7月に世界初の2階建て電車特急「ビスタカー」10000系を大阪上本町~宇治山田間にデビューさせました。そしてまだ狭軌だった伊勢中川～名古屋間には6431系による旧性能・吊り掛け駆動による特急を投入しました。翌1959年には10100系が登場、10000系は7連、5連、平床車のみの4連といった組成でしたが、10100系は3連を基本に、6連、9連といった組成が可能となりました。同年9月の伊勢湾台風による被害からの復興に合わせ名古屋線が標準軌化され、さらに伊勢中川付近の短絡線の完成で大阪~名古屋間の直通ノンストップ運転が可能となり、10100系による名阪甲特急(ノンストップ）が実現しました。東海道新幹線開業前の時点で国鉄は151系特急の増発、153系準急・急行の増発を重ねましたが、名阪間のシェアは近鉄が69%を占めていました。
　1964年10月の東海道新幹線開業は近鉄にとって大打撃でしたが、近鉄は名阪特急から名伊、京奈、阪伊と戦略を変更し、京伊、吉野特急を新設、増発し、国鉄の運賃値上げなどもあり、名阪特急に客が戻るようになりました。
　その後、「エースカー」10400系、「新エースカー」11400系の時代を経て、「スナックカー」12000系、「新スナックカー」12200系に時代を経て、1977年には「サニーカー」12400系、12410系、12600系が登場、これらをベースにビスタカーⅢ代目として1978年に登場したのが30000系でした。1978年から1985年にかけ、4次に渡り、4連15本計60両が製造されました。次世代車両が登場すると見劣りするようになり、1996年から2000年にかけ大規模なリニューアルが行われ、2階部分が造り変えられ、「ビスタEX」となり、2010年からの2度目のリニューアルでは階下席がグループ専用席になりました。

2022/8/2　米野

2024/1/5　近鉄富田

2016年から開始された喫煙室設置、新塗装化も完了し、2021年からはVistaEX充当列車は時刻表で明示され、大坂、京都、名古屋から伊勢方面、京都~奈良・樫原神宮前間に、難波~奈良間に充当されています。

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