2023年晩夏の関西旅行 嵐山電鉄編 その3 嵐電の車両 part1 モボ21形とモボ101形

京福電鉄京都本社嵐山線部門の主力車両は1929年の嵐山本線四条大宮~嵐山間全線複線化に伴う輸送力増強と新京阪電鉄による桂駅~嵐山駅開業に対抗して製造が開始され、モボ101形(1929年製造：101-106、藤永田造船所(現、三井造船）製）、モボ111形（1932年製造：111-117、田中車両(現、近畿車輛)製、モボ121形（1936年製造：121-130、川崎車両（現、川崎重工業車両カンパニー）製）、ク201形（1950年製造：201-203、汽車会社(現、川崎重工業車両カンパニー)製からなります。

1968年、老朽化が進んだモボ101形については台車交換、外板張替え等の修繕工事がなされ、さらに1975年には車体の更新が行われました。1980年代にはモボ111形は機器流用でモボ501形、モボ611形に、モボ121形は同様にモボ501形、モボ621形・モボ21形に、ク201形は同様にモボ631形に生まれ変わりました。

1971年には武庫川車両工業(現、阪神車両メンテナンス）により、モボ301形（301,302）が製造されています。
以上が、モボ101形の主要機器類を踏襲した自動加速制御の吊掛け駆動車ですが、2000年、嵐山本線開業90周年記念に、モボ501形の置き換え用として初のカルダン駆動、VVVFインバータ制御のモボ2001形（2001,2002）が武庫川車両工業で製造されました。

といった経緯から、現有車両は

モボ101形:6両　101-106
モボ301形:2両→1両　301　302号は2007年3月29日に運用離脱　西院車庫に留置後、オークション等を経て、解体
モボ501形:4両→2両   501,502　モボ111形、モボ121形の機器流用車　503号,504号はそれぞれ2001年、2000年に廃車解体
モボ621形:5両　621-625　モボ121形の機器流用車
モボ611形:6両　611-616　モボ111形の機器流用車
モボ21形:2両　26,27　レトロ調　電車　モボ121形の機器流用車
モボ631形:3両　631-633　ク201形の機器流用車
モボ2001形:2両　2001,2002　となっています。

2023/8/29　西院車庫で休むモボ21形26とモボ101形102

モボ21形は1994年の平安京遷都1200周年記念行事の協賛の一環としてモボ621形(621-625）が製造された際に基本設計はモボ621形に倣い、装飾やダブルルーフ屋根などをレトロ調にした車両で、モボ621形の続番として下2桁の26，27とし、モボ121形の126．121の制御装置、主電動機、台車を流用して製造されました。2021年に車両更新が行われ、行き先表示器がLED式に、パンタグラフがシングルアームタイプ、台車がBWE12から住友FS93に換装されました。

モボ101形102号は前述の通り、1929年藤永田造船所製で1975年のポール集電廃止で、Z型パンタに換装、車体はモボ111形117のものと交換、1990年には冷房改造を受けました。2016年には京紫塗装になりました。

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