2023年晩夏の関西旅行 大阪メトロ編 その2 中央線を走る車両 Part3 新20系 （24系）

1984年から量産が開始された二代目20系はアルミ合金車体でしたが、1990年に従来から活躍していた50系や30系を置き換えるべく登場した新20系は軽量ステンレス車体となりました。さらに非常にユニークな系列名の付け方ですが、新20系は投入される線区によって異なる系列名、すなわち、1号線（御堂筋線）用に21系、2号線（谷町線）用に22系、3号線（四つ橋線）用に23系、4号線（中央線）用に24系、5号線（千日前線）用に25系と基本設計は共通するものの、編成両数や各線区の特殊性に合わせた系列名が付与されました。
　形式名も5桁の数字となりました。さらに1997年には大阪港トランスポートシステムが新20系と同一設計のOTS電車を導入しており、後年、これらは24系に編入されました。

21系：日本車輌製造、東急車輛製造、近畿車輛（2500形を除く）、川崎重工業（2500形増結中間車のみ）1991年-1998年　10両編成18本
22系：近畿車輛、東急車輛製造、アルナ車両、日立製作所、川崎重工業　1990年-1996年　6両編成19本
23系：日立製作所、川崎重工業、日本車輌製造（2800形を除く）1990年-1997年　5両編成18本、6両編成4本
24系：日本車輌製造、日立製作所、アルナ工機、東急車輛製造　1991年-1995年　6両編成11本
25系：近畿車輛、東急車輛製造、アルナ工機　1991年-1995年　4両編成17本
OTS系：日立製作所　1997年　6両編成2本　

主要諸元　24系

編成 6両編成（3M3T）
最高運転速度 70 km/h（地下鉄線内）95 km/h（近鉄線内）
起動加速度 2.5 km/h/s（地下鉄線内）3.0 km/h/s（近鉄線内）
編成定員 820名（座席258名）
自重 32.0 t（Tc車）36.0 t（M車）24.5 t（T車）
編成重量 196.5 t
編成長 112,600 mm
車体 ステンレス鋼
編成出力 140 kW × 4基 × 3両 = 1,680 kW
制御方式 GTO素子VVVFインバータ制御（製造当初）IGBT素子VVVFインバータ制御（更新後）
制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ（抑速ブレーキ付き）OEC-3 OEC-4M（更新車）
保安装置 WS-ATC
備考 ワンマン・高速化改造後のデータ 都市型ワンマン運転に対応

中央線に配置された24系は新20系の中でも変化の激しい系列で、2005年7月1日に大阪港トランポートシステムの第一種鉄道事業が大阪市交通局に編入されるとOTS系2編成も24系に編入となりました。2006年3月、近鉄けいはんな線への直通運転に備え、谷町線用の20系が中央線に転入したのと交換にOTS系を含む24系9編成が22系に編入されました。2014年、20系第1編成の廃車の際には四つ橋線23系06編成が転入、24系56編成となり、近鉄けいはんな線乗り入れ対応工事などが施工されました。2022年7月から30000A系、400系が導入されると、24系の谷町線、四つ橋線への転用が進み、中央線の24系配置はゼロとなりました。

2018/11/30　東生駒区を出区する24601F　近鉄けいはんな線の車内から


2018/3/24　生駒　24604F

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。