2024年春の名古屋周辺旅行 遠州鉄道編 その2 遠州鉄道の車両 1000形

遠州鉄道は当初、軽便軌道でスタートし、1923年に改軌、電化された際にモハ１形が導入されました。その後、モハの番号に対してクハ+50の番号が附番され、1958年、車両の近代化、旧型車の代替を目的に1980年までに30形(モハ30形16両、クハ80形12両)が製造されました。これらは2扉ロングシート車で湘南型スタイルでした(最終増備車のモハ51-クハ61はかなりスタイルが変化していましたが）。その30形も2018年に形式消滅しました。30形は最終編成のモハ51・クハ61こそ、カルダン駆動、冷房車で登場しましたが、それまでは吊り掛け駆動・自動空気空気ブレーキ方式であり、浜松駅周辺の再開発計画で助信駅-遠鉄浜松駅間が高架化され、遠鉄浜松駅-新浜松駅間を短絡ルートに切り替えるにあたり、新性能の電車が求められ、1983年の会社40周年を迎えて登場したのが1000形電車でした。

主要諸元

最高運転速度 65 km/h（1985年11月30日まで） → 70 km/h（1985年12月1日〜）
起動加速度 2.2 km/h/s（150%乗車時）
減速度（常用） 3.62 km/h/s（150%乗車時）
減速度（非常） 4.6 km/h/s
編成定員 290（112）名（）内は座席定員
車両定員 145（56）名 （）内は座席定員
自重 36.0 t（モハ1000形）30.0 t （クハ1500形）
全長 19,000 mm
車体長 18,500 mm
全幅 2,730 mm
車体幅 2,730 mm
全高 4,183 mm（モハ1000形）4,038 mm（クハ1500形）
車体高 3,650 mm
床面高さ1,150 mm
車体 普通鋼
台車 車体直結式空気バネ台車・ND-309（モハ1000形・モハ1001・モハ1002）
ND-309T（クハ1500形・クハ1501・クハ1502）
ボルスタレス式台車（モハ1003 - モハ1007・クハ1503 - クハ1507）
主電動機 東洋電機製造製 TDK-8095-A
主電動機出力 120kW × 4
駆動方式 中空軸平行カルダン駆動KD325-B-M
歯車比 85 / 16 = 5.31
制御方式 電動カム軸直並列多段抵抗制御方式
制御装置 ACDF-M4120-777B・発電ブレーキ付き
制動装置 応荷重装置付発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキHRD-1-D・保安ブレーキ装置付
保安装置 点制御車上時間比較速度照査方式

製造は日本車輛製造が担当、1996年までに１M1Tの2両編成7本計14両が製造されました。最初の編成が営業運転に就いたのは1983年11月20日でした。

老朽化の進行で1001-1501編成は2021年1月27日を最後に廃車・解体、1002-1502も2024年9月27日を最後に運用を終了しました。

2024/3/15　新浜松　1002-1502編成　同編成は上記のように約半年後には廃車に

2024/3/15　西鹿島　検車場で休む1004,1006編成　

2024/3/15　西鹿島に接近する車内から　引き上げ線に停車中の1005編成

2024/3/15　西鹿島　検車庫横の側線で休む1007編成

1002編成に続き、残る5編成も検査時期に合わせて淘汰が進められているようです。

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