東急電鉄の地下鉄線乗り入れ用車両 半蔵門線用 2000系

東急電鉄では8000系シリーズ（いわゆる広義の8000系として8500系、8090系、8590系を含む）の次の世代車両、用途としては営団南北線・都営三田線乗り入れに対応した車両として1986年2月に9000系の量産先行車9001Fが落成しました。

GTOサイリスタ素子を用いたVVVFインバータ制御方式、ボルスタレス台車を履いた系列として1987年から量産が開始され、1990年度までに15編成（8連14本、5連1本）計117両が製造されました。その9000系をベースに日比谷線乗り入れ用として1988年から1992年にかけ、18ｍ車長の1000系が造られ、1992年から1993年には半蔵門線乗り入れ用に2000系が製造されました。9000系自身は当初、南北線、都営三田線乗り入れを想定してしましたが、急勾配が多い南北線では出力不足であること、ホームドア方式への計画変更などで乗務員の安全確認やコスト面からの問題から、地下鉄線乗り入れは二代目3000系で対応することになり、地上線専用となりました。

2000系は田園都市線の輸送力増強のために導入されました。営業運転が始まったのは1992年3月で当初10両編成2本と付随車を除いた8両編成1本が投入され、1993年11月にサハ2703，サハ2803が竣工、3本とも10連となりました。

主要諸元

最高運転速度 110 km/h（東急線内）80 km/h（半蔵門線内）
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 3.3 km/h/s
減速度（常用） 3.5 km/h/s
減速度（非常） 4.5 km/h/s
編成定員 1,412（座席522）人（10両編成）
車両定員 先頭車130（座席48）人 中間車144（座席54または51）人
自重 26.2 - 34.7 t
編成重量 312.4 t
全長 20,000 mm
全幅 2,800 mm
全高 4,035 mm 4,050 mm（パンタ付車両）
床面高さ 1,170 mm
車体 ステンレス鋼
台車 円筒積層ゴム式ボルスタレス台車 TS-1010（電動台車）TS-1011（付随台車）
主電動機 かご形三相誘導電動機 TKM-92形
主電動機出力 170 kW（更新前）175 kW（更新後）
駆動方式 TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式
歯車比 99:14（7.07）
制御方式 VVVFインバータ制御
制御装置 GTO素子・1C8M（更新前）SiC-MOSFET素子・1C4M（更新後）
制動装置 ATC連動回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（HRA形）
保安装置 ATC-P・新CS-ATC

2016/8/26　二子新地

2017/5/6　二子新地

2016/8/26　二子新地
2000系も東武線乗り入れ対応機器は未搭載であったため、丸囲いのKマーク付きで、押上までの運用でした。

登場から25年が過ぎた2017年5月から2018年3月にかけ、2003Fの付随車を除く8両はVVVFインバータ制御装置の換装（SiC-MOSFET素子を用いた三菱電機製に）、制御方式の1C8Mから1C4Mへの変更、主電動機の出力175 kW全閉形への換装、補助電源装置の待機2重系260 kVA出力 静止形インバータ (SIV)への換装、M1車のパンタグラフをシングルアーム化、下り方に増設、空調装置の換装などの機器更新、リニューアルが行われました。さらに2003Fは2018年9月に長津田工場に再入場し、10連から5連になり、大井町線に転属となりました。

2003Fの8両に続き、2001Fから2両、2002Fから5両が同様の改造工事を受け、編成を組み換えの上、新たな系列名9020系が与えられ、大井町線で5連3本として活躍することになりました。これらに関しては後日、紹介しますが、近い将来引退し、西武鉄道に9000系と同様に「サステナ車両」として譲渡されることがアナウンスされています。

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