東急電鉄の地下鉄線乗り入れ用車両 車両計画の変更で東横線で活躍する5000系 4本

東急電鉄では老朽化した8500系の置き換えのため、2007年度以降3年間で5000系10連25本を導入する計画でした、しかし車両計画が変更となり、導入車両は18本となり、8500系の置き換えは2018年度以降に導入された2020系に託されることになりました。計画が突然変更となっても製造現場で既に竣工に向けて動き出している車両の製造をStopすることはできず、出来上がってしまったのが5118F，5119F，5121F，5122Fの4編成でした。


5121F　10連から8連へ
5121Fから始まり、5122F,　5118F、5119Fと続く田園都市線仕様5000系の8連化の過程、4編成とも似た過程を辿っています。

最初に竣工したのが2008年8月7日落成の5121Fでした。新製から2010年までは田園都市線で6door車2両組み込みの10連（予備編成）として活躍しました。6door車を3両にする計画から、一旦すべて4door車になった5104Fを6door車3両にするため、5121Fの6door車2両が抜かれることになりました。さらに2号車の単独M車5221が抜かれ電装解除されました。残った7両に5120Fの4doorサハ(5120Fの6door3両化で捻出、長期休車）が組み込まれ、8連の5121Fが誕生、東横線転属となりました。ちなみに電装解除された5221は5172Fに組み込まれますが後に再電装され4604となり、4104Fに組み込まれました。

2013/1/13　祐天寺　5121F　東横線に配置された5000系の中では唯一、田園都市線での運行経験のある編成

5122Fは2008年10月23日、田園都市線仕様の10連（6door車2両組み込み）で落成しますが、入籍はせず留置されました。6doorの5号車は5117Ｆに、８号車は5120Ｆに移され、９号車は電装解除され、5174Ｆに移されました。残された７両に5117Ｆの6door車３両化で捻出された5417を組み込み、８連化されて東横線仕様となりました。2017年9月4日より同編成は旧5000系を模した青ガエルラッピングとなり活躍しています。5122Fから抜かれた単独M車はサハ代用として5174Fに組み込まれましたが。2011年8月、新たなサハの新製により、再電装され4603となり、4103Fに組み込まれました。

2013/1/13　渋谷　オリジナルスタイル時代の5122F

2017/9/10　多摩川　青ガエルラッピングの5122F

5118Fは2009年2月19日、緑帯なしの田園都市線仕様で予定4号車を除く9両が製造されました。入籍することなく留置され、6door車2両は5107F（サハ5518）,5108F（サハ5818）の6door3両化のため抜かれ、単独M車は電装解除の上,5169Fの4号車に組み込まれました。残った6両に5107F,5108Fから捻出された4door車を組み込み8連として東横線に配置されました。ちなみに5169Fに組み込まれたサハ代用5469IIは2011年に再電装され、4101Fに転用され、5169Fも2022年10連化され4115Fになりました。

2016/10/9　練馬　5118F

5119Fは2009年4月23日に緑帯なしの田園都市線仕様（予定4号車抜きの9両）で落成しましたが、入籍はせず、留置されました。6door車サハ5519は5109F、サハ5819は5110Fの6door車3両化のために抜かれ、単独M車デハ5919は電装解除されサハ5473として5173Fに組み込まれました。残った6両に5109Fのサハ5409、5110Fのサハ5410が組み込まれ、8連化され東横線配置となりました。電装解除されたサハ5473は2011年にサハの新製で再電装され、4602として4102F組み込まれ、5173Fも2020年7月に4111Fになりました。

2025/7/28　多摩川　5119F

突然の計画変更で出来てしまった編成を有効に利用するために、本来とは違う線区に回す、かつ編成の長さが違うために余剰となった車両をどうするか、そこに新たに6door車の計画や別仕様に10連の計画が上がってきてそれに対応するために電装解除、再電装を行いながら対応している10数年に及ぶ車両の有効利用の努力が見えるのがこの5000系の東横線配置の歴史かと思います。

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。