東急電鉄の地下鉄線乗り入れ用車両 半蔵門線・東武伊勢崎線・日光線乗り入れ車両 5000系（2代）

JR東日本は国鉄から承継した老朽化の進む大量の車両を早急に取り換えるべく『重量半分・価格半分・寿命半分』を目標とした209系を東急グループの東急車輛製造などと共同で開発し、1993年から投入しはじめていました。昨日、紹介した東急3000系（2代）も車体構造等一部に209系を参考にした設計が取り入れられていました。JR東日本の209系はE231系へと進化してゆきましたが、構体設計で共通化が図られたのが東急5000系（2代）でした。車体部材の共通化により、3000系（2代）に較べ約3割のコストダウンが図られ、主要機器を大容量化することで台数削減が可能となり、騒音低下が図られ、消費電力量も8500系に較べ約4割削減されました。

主要諸元

最高運転速度 110 km/h
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 3.3 km/h/s
減速度（常用） 3.5 km/h/s
減速度（非常） 4.5 km/h/s
全長 先頭車 5000系：20,100 mm 5050系・5080系：20,200 mm 中間車：20,000 mm
全幅 5000系・5080系：2,800 mm 5050系：2,820 mm
全高 4,050 mm （空調上面・パンタ折畳み共）
車体高 3,640 mm
床面高さ 1,130 mm
台車 軸梁式ボルスタレス台車 TS-1019A・TS-1020A
主電動機 かご形三相誘導電動機 TKM-98/99/99A/16/16A
主電動機出力 190 kW
駆動方式 TD平行カルダン駆動方式
歯車比 87:14 (6.21)
制御方式 VVVFインバータ制御 （IGBT素子）
制動装置 回生併用電気指令式電磁直通ブレーキ
全電気/オール電気ブレーキ併用

5000系は東急電鉄における標準車両と位置付けられ2002年5月2日から田園都市線に、2003年3月からは目黒線向けに5080系、2004年4月には東横線向けに5050系が導入されました。さらに派生車種として東急多摩川・池上線用に7000系、大井町線用に6000系、横浜高速鉄道みなとみらい線にY500系が導入されました。

5000系は田園都市線（10連:5M5T）、東横線（8連:4M4T)として導入されました。2005年2月より、ラッシュ時の乗降時間の短縮と混雑緩和を図る目的で6扉車が連結され、編成当たり3両の6扉車が組み込まれたこともありましたが、2020年までに可動式ホーム柵設置の計画が立ち上がり、6扉車は廃止することになりました。

2016/6/25　五反野　5001F
5000系のなかでも5101Fは車体幅は3000系と同じ2770ｍｍ、扉間隔も3500mmと以降の編成とは異なっています。

2017/1/13　西新井　5102F
5102F以降の編成、および5080系（目黒線用）は車体幅が2778mmに、扉間隔は「通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン」に準拠した3,520 mmに変更されています。

2012/9/1　五反野　5104F
5104Fは最初に6扉車が組み込まれた編成で5，8号車に組み込まれました。2009年度には4号車にも組み込まれましたが2009年12月には他の編成に6扉車を供出、4扉車のみとなりました。しかし、2010年6月、5121Fからの2両と新製車を組み込んで6扉車3両組み込みに戻りました。

2015/5/30　小菅　5106F
6扉車を3両組み込んだスタイル

2013/10/6　多摩川　5818F
5818Fから5822F(5820Fを除く）の4本は8連で東横線に配置

2016/8/26　二子新地　5120F
4扉車のみで編成

東武鉄道では50000系に対して東上線用50000型、半蔵門線乗り入れ用50050型、有楽町線・副都心線乗り入れ用50070型、TJライナー用50090型という言い方をし、一方の東急電鉄では5000系、5080系、5050系という言い方をして区別している点が面白く思います。

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