東急電鉄の地下鉄線乗り入れ用車両　日比谷線用　1000系: B767-281のブログ

2025年7月10日 (木)

東急電鉄の地下鉄線乗り入れ用車両　日比谷線用　1000系

東急電鉄では営団地下鉄日比谷線乗り入れ用に7000系を開発、1962年から運用を開始、1966年には田園都市線溝の口～長津田延伸用にも7000系を増備しましたが、全電動車方式の7000系は東横線急行用には適した性能でしたが、田園都市線、目蒲線、池上線用にはオーバースペック気味で導入費、保守費の高さが問題となっていました。7000系の増備は134両で打ち切り、1967年にはMT比を1:1とした7200系を開発・導入しました。7200系はデハ7200形，デハ7300形、デハ7400形、クハ7500形の4形式計53両が製造されました。

　7000系、7200系は18m車体でしたが、東急初の20m車体で登場したのが8000系でした。回生制動が可能な他励界磁チョッパ制御方式を採用、運転台操作系にはワンハンドルマスコンが量産車として日本で初めて採用されました。また応答性に優れた電気指令式ブレーキも採用され、補助電源はMGではなくSIVから供給されました。8000系は1969年11月30日から営業運転に投入されました。8500系を含まない狭義の8000系はクハ8000形、デハ8100形、デハ8200形、サハ8300形、デハ8400形（試作）、デハ8400形（１M方式）の5形式、計187両製造されました。

　8000系は地下鉄「新玉川線」向け車両として地下線火災対策基準「A-A基準」を満たした車両でしたが、地下鉄半蔵門線乗り入れに当たり、東急・営団地下鉄共通の車両規格が作成され、それを満たすために路線識別用赤帯の貼り付け・機器取扱の変更、および電動車比率の向上による先頭車の電動車化などのマイナーチェンジが図られたのが1975年から導入された8500系でした。8500系は8000系グループとしてデハ8500形、デハ8600形、デハ8700形、デハ8800形、サハ8900形の5形式、400両が製造されました。

　老朽化した初代3000系や初代5000系（アオガエル）の置き換え、営団南北線・都営三田線乗り入れを考慮した車両として開発されたのが9000系でした。1986年2月に量産先行車9001Fが登場、1987年から1991年にかけ8両編成14本、5両編成1本の117両が落成しました。東急では1983年から初代6000系にVVVFインバータ制御装置を搭載し、試運転を実施、1984年にはGTOサイリスタ素子のインバータ制御装置搭載し、営業運転での実用試験が行われました。また東急車輛製造製のボルスタレス台車の装荷試験も実施され、それらの結果を踏まえて設計製造されたのが9000系でした。

　初代日比谷線乗り入れ用車両7000系と池上線の7200系の置き換えを目的に9000系の設計を基本に1988年から1992年にかけ8両編成8本（東横線用）、4両編成4本（東横線・目蒲線兼用）、3両編成11本（池上線用）の計113両が製造されたのが1000系でした。車体長は日比谷線乗り入れ協定で18ｍとなりました。

主要諸元（東横線、日比谷線関係のみ）

最高運転速度 110 km/h（東横線）80 km/h（日比谷線）
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 3.5 km/h/s
減速度（常用） 3.5 km/h/s（東急線内）4.0 km/h/s（日比谷線内）
減速度（非常） 4.5 km/h/s
編成定員 3両編成 386（座席136）人 8両編成 1,062（座席392）人（車椅子スペース設置後）
車両定員先頭車 125（座席44）人中間車 135（座席52）人車椅子スペース付中間車136（座席48）人
自重東横線用: 制御車 25.7 t・電動車32.7t
編成重量 247.6 t（東横線用）
全長 18,000 mm
全幅 2,800 mm
全高 3,990 mm 4,000 mm（パンタグラフ付車両）
床面高さ 1,125 mm
車体ステンレス鋼
台車ボルスタレス台車 TS-1006・TS-1007
主電動機かご形三相誘導電動機 TKM-88
主電動機出力 130 kW
駆動方式中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比 85:14 (6.07)
制御方式 VVVFインバータ制御
制御装置（GTOサイリスタ素子）ATR-H8130-RG621A（1C8M/4M兼用）ATR-H4130-RG636A（1C4M専用）
制動装置回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置 ATC-P・東急形ATS（東横線用）

日比谷線乗り入れ車両は編成中の中間者はすべて電動車となっておりMT比は６M2Tと高く、制御装置は1基で2両分8個の主電動機を制御する1C8M制御方式とされましｔ。1C4M方式の9000系に較べると電動車比率は高いですが、制御器の台数は少なくなっています。

2013/1/19　多摩川　1001F

2013/1/19　祐天寺　1002F

2013/1/13　中目黒　1004F

2013/1/13　祐天寺　1005F

2013/1/13　自由が丘　1008F

8両編成7本が元住吉検車区に配置され、専ら日比谷線への直通運転に使用されましたが走行距離調整の関係から北千住～中目黒の日比谷線内のみの運転、南千住執着、日比谷線千住検車区入場の運用もありました。乗りいれ協定の関係から東武伊勢崎線に入線することはありませんでした。2013年3月16日、東横線と東京メトロ副都心線との相互直通運転開始に伴い、東横線と日比谷線の相互直通運転が終了、1000系の東横線での運用も終了となりました。