東急電鉄の地下鉄線乗り入れ用車両 JR東日本E235系をベースにした2020系

東急電鉄は2020年に東京オリンピックが開催されること、2022年に創立100周年を迎えることを念頭に2017年からJR東日本のE235系をベースに総合車両所（横浜事業所・新津事業所）が担当して、新しい系列の製造に取り掛かりました。それが2020系、6020系、3020系のx020系グループです。

車両のデザインは丹青社が担当、コンセプトカラーは「INCUBATION WHITE」ととし、先頭車両から車体側面上部に導入線区のラインカラーとともに配置され、やわらかみを持たせるため先頭形状は丸みのあるデザインとしました。車体は総合車両製作所の軽量ステンレス車体ブランドのsustinaが採用され、車長20ｍ4扉のsustina24となっています。レーザー溶接を積極的に採用し、骨組みの軽量化、アルミ車体と同等の軽量化が図られ、車体外観の溶接痕を減らし、水密性の向上が図られました。車端部隅柱の一部に補強を追加することでオフセット衝突対策、さらに運転台前面に衝撃吸収用ハニカム材を配置し、前面衝突の際の生存空間の確保が図られています。

主要諸元

最高運転速度 110 km/h
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 3.3 km/h/s
減速度（常用） 4.0 km/h/s
減速度（非常） 4.5 km/h/s
全長 先頭車：20,470 mm 中間車：20,000 mm
全幅 2,826 mm（側灯幅）
車体幅 2,778 mm[3]
全高 4,046 mm
車体高 3,620 mm
床面高さ 1,130 mm
車体 軽量ステンレス（sustina）
台車 軸梁式ボルスタレス台車 TS-1041（動台車）TS-1042・TS-1042A（付随台車）
固定軸距 2,100 mm
主電動機 かご形三相誘導電動機
全閉外扇形 TKM-18 （東芝形式SEA-446）
主電動機出力 140 kW
駆動方式 WNドライブ
歯車比 99:14（7.07）
制御方式 MOSFET-VVVF（フルSiC）
制御装置 三菱電機製 MAP-144-15V317
制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（HRDA-2）全電気ブレーキ

田園都市線、地下鉄半蔵門線、東武伊勢崎線、日光線乗り入れ用の2020系は老朽化した8500系、東武乗り入れ非対応の2000系の置き換えを目的に2018年に導入され、3月28日から営業運転に入りました。緑のラインカラーを纏っています。2030F以降はラッシュ時の乗降時間短縮を図り、4・5・8号車のドア間の座席を7人掛けから6人掛けに減少させ、ドア横に38cmのスペースを確保しています。


東急2020系　編成表　竣工日に関するデータ
2326，2327は元6020系の6321，6322で6020系のQseat組み込みで余剰となることを見越して2026F,2027Fはデハ2320形抜きで竣工し、デハ6320形2両を改造の上、組み込んでいます。2030F以降の4,5,8号車はラッシュ時対策でドア間の座席が6人掛けになっている車両

2025/5/27　小菅　2022F

2020/10/29　西新井　2023F

2021/12/7　二子新地　2025F

2021/12/7　二子新地　2029F

2025/6/17　二子新地　2030F

2025/6/17　曳舟　2032F

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。