東急電鉄の車両 池上線・多摩川線で活躍する7000系2代

東急7000系2代は池上線・多摩川線で活躍している老朽化した7700系や1000N'系置き換えのため5000系列（6次車）をベースに設計・開発された系列です。当初の計画では2011年度までに3両編成17本が導入され、7700系を置き換える予定でした。しかし2013年3月の東横線・東京メトロ日比谷線の相互直通運転の終了で1000系に大量の余剰が発生することになり、1000系を改造した1000系1500番台を池上線・多摩川線に投入することになり、2007年度、2008年度に導入された各2編成とその後に増備された３編成で2011年度末の在籍数は7編成21両に留まりました。
　その後、2017年度に2本、2018年度に6本が投入され現時点では15本45両の陣容となっています。

主要諸元

最高運転速度 85 km/h（池上線）80 km/h（東急多摩川線）
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 3.3 km/h/s
減速度（常用） 3.5 km/h/s
減速度（非常） 4.5 km/h/s
編成定員 378（座席133）人
車両定員 先頭車122人 中間車134人
自重 26.8 - 34.1 t
編成重量 92.1 t
全長 18,100 mm（先頭車）18,000 mm（中間車）
車体長 17,700 mm（先頭車）17,500 mm（中間車）
全幅 2,800 mm
全高 4,050 mm
車体高 3,640 mm
台車 TS-1019B（電動台車）TS-1020C（付随台車）
主電動機 かご形三相誘導電動機 （TKM-99A）
主電動機出力 190 kW
駆動方式 TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式
歯車比 87:14 (6.21) 118:19 (6.21)
編成出力 1,520 kW
制御方式 VVVFインバータ制御（IGBT素子）
制御装置 東芝→東芝インフラシステムズ製 （静止形インバータ一体型）
制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ、全電気ブレーキ、保安ブレーキ
保安装置 東急形ATS、ATC-P、TASC

オールステンレス車体で部材は5000系列と共通化が図られ、車体長は18ｍ・片側3扉、前面形状は非常用貫通扉を運転室から見て右側にオフセット配置された流線型を採用していています。



2013/1/27　蒲田　7101F

2014/1/19　雪谷　7102F

2016/5/14　蒲田　7103F

2025/8/20　鵜の木　7115F　現時点でのラストナンバー

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