東急電鉄の車両 地下鉄半蔵門線乗り入れ用2000系が5連化、大井町線に転属となった9020系

7月17日の記事で触れたように田園都市線から半蔵門線押上までの乗り入れ用に9000系をベースに10連3本が製造されたのが2000系でした。その2000系のうち2003Fは元来、付随車を除く8両が1993年2月3日に落成、東横線で活躍した後、同年11月17日にサハ2703とサハ2803が落成、田園都市線に転用されました。



それから20数年の月日が流れ、2000系も機器の更新、内装のリニューアルの時期を迎えました。まず、2003Fの付随車を除く8両が長津田車両工場に2017年5月に入場、2018年3月までに
・VVVFインバータ制御装置をGTO素子による日立製作所のVFG-HR1820DからSiC-MOSFET素子を用いた三菱電機製に換装。1C8M制御から1C4M2群制御に変更。
・主電動機を出力175 kW全閉形の三相誘導電動機に変更
・ブレーキ受量器の改修
・19芯ジャンパ栓設置
・パンタグラフのシングルアーム化、下り方に増設
・空調装置の換装
・車外スピーカーの換装
・火災対策実施
・各号車にフリースペースを設置
・7人掛け座席中央の仕切を撤去し、カーブを描く握り棒を新設
・化粧板・床敷物・カーテン・座席モケットの変更
・沓摺に黄色の警戒帯を貼付　　　　　　　　　　　　　　　　　　といった改修が施工されました。



2003Fは2018年9月に再入場し、8連から上り方先頭車と下り方4両が残され、クハ2000形にBATT、クハ2100形にCPが新たに搭載され大井町線用5連となりました。2019年2月1日、2000系としての大井町線での運用は終了し、長津田工場に入場し、9020系に改造されました。

一方、2002Fは両先頭車とM1（デハ2202、デハ2302，デハ2402）に2003Fと同様の改造を施し、M1は3両とも単独デハのMに変更、デハ2302とデハ2402を抜いた上で元2003Fのデハ2253・デハ2203を組み込み9022Fとしました。2001Fは先頭車のみを改造、元2002Fのデハ2402，元2003Fのデハ2353・デハ2303を組み込み,9021Fとしました。改造済みの2003Fもデハ2303を抜きデハ2302を組み込んで9023Fとしました。余剰となった中間車15両はいずれも廃車・解体されました。

2025/6/17　二子新地　9021F

2025/7/8　二子新地　9022F

2025/7/8　二子新地　9023F

9000系の地下鉄乗り入れ版として登場した2000系、最後は9000系一族と同じ大井町線で5連化され活躍していますが、廃車の時期が迫っており、次の職場は西武鉄道の支線となるようです。

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