2024年夏の新潟旅行 その17 新潟支社内で活躍するローカル列車 電車編 E129系 part1 2連A編成

新潟地区のローカル電車と言えば、111系が投入されるまえに横須賀線で活躍していた旧国や京阪神緩行線で活躍していた旧国が1978年夏まで活躍していました。その後、1976年秋に首都圏に115系300番台が投入されることで流れてきた115系0番台、さらに1977年以降、新潟地区に直接投入された115系1000番台に時代が続きました。1995年にはJR東日本がE127系0番台を12編成投入しましたが、それらも2015年3月の北陸新幹線金沢延伸で信越本線の妙高高原駅 - 直江津駅間が第三セクター鉄道化されえちごトキめき鉄道になる際に同鉄道に10編成、南武支線のE205系1000番台の置き換えに2編成が転用されました。車齢50年を超えた115系の置き換えとE127系の抜けた分を補完するために開発、投入されたのがE129系でした。

E129系は100番台A編成2連34本と0番台B編成4連27本の計176両が2014年から2022年にかけ、総合車両所新津事業所にて2014年から2022年にかけ製造されました。運用開始は2014年12月6日からでした。いわゆるSustinaブランドのsustinaS23シリーズに属する車両でE233系をベースに設計されています。

主要諸元

最高運転速度 110 km/h （JR発表の資料では100 km/h）
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 2.0 km/h/s
減速度 3.6 km/h/s
編成定員 581名（4両編成） 273名（2両編成）
車両定員
140名（クモハE129）
133名（クモハE128）
154名（モハE129・モハE128）

全長 20,000 mm
車体長 19,500 mm 19,570 mm（先頭車両）
全幅 2,966 mm
車体幅 2,950 mm
車体高 3,620 mm
車体 軽量ステンレス(sustina)
台車 軸梁式ボルスタレス台車 動力台車：DT71C, DT71D 付随台車：TR255D, TR255E
主電動機 かご形三相誘導電動機 (MT75B)
主電動機出力 140 kW
駆動方式 TD平行カルダン駆動方式
歯車比 97:16（6.06）
編成出力 2両編成:140kW×4 = 560kW 4両編成:140kW×8 = 1120kW
制御方式 IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置 東洋電機製造 SC102（1C2M）
制動装置 電気指令式（直通予備・発電・回生〔純電気式〕・抑速・耐雪ブレーキ付き）
保安装置 ATS-P・ATS-Ps 列車防護無線装置 EB・TE装置

E129系　2連　A編成　編成表

車体は20m3扉で軽量オールステンレス製、客室扉の下部にレールヒータや機器ヒータが装備され耐寒耐雪構造となっています。制御装置はIGBT素子による1電動台車2基の電動機を制御する1C2M構成のVVVFインバータが搭載されています。

2024/8/18　E129系　A25編成　運転台

同編成　クロスシート部

同編成　ロングシート部

2024/8/18　新潟　E129系　A7編成　霜切パンタグラフ非搭載

2024/8/18　長岡　E129系　A15編成　霜切パンタグラフ非搭載

2024/8/18　新潟　E129系　A24編成　霜切パンタグラフ搭載

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