2024年夏の新潟旅行 その29 直江津駅に乗り入れる列車たち part2 妙高はねうまラインで活躍するET127系

直江津駅に乗り入れる列車、今回は信越本線から移管された妙高はねうまライン（妙高高原～直江津間、37.3ｋｍ、資産上の境界は関川橋梁まで37.7km、駅数10、起終点駅を含む）で活躍するET127系です。長野県側はしなの鉄道北しなの線となっています。長野側との接続は北しなの線の車両が妙高高原駅に乗り入れ、同一ホームで10分以内の接続となっています。また日本海ひすいラインとはE122形気動車が日中に泊駅発新井駅行として片道1本運行されています。

2005/3/23　新津　E127系0番台　V3編成
同編成は2008年の越後線内の事故で廃車となり、えちごトキめき鉄道には譲渡されませんでした。

ET127系電車はJR東日本が新潟地区で1995年5月8日から運用していたE127系０番台で2両編成13本が製造され運用されていましたが、V3編成は2008年9月に発生した越後線内での踏切事故で列車火災を起こし、クモハE127-3が焼損し、クハE127-3もろとも2014年10月20日付で廃車となり、V12,V13編成はV1,V2編成として鎌倉車両センター中原支所に転属、南武支線浜川崎線で営業運転に就き、V1,V2, V4～V11編成がえちごトキめき鉄道に譲渡されました。

主要諸元

最高運転速度 110 km/h
起動加速度 2.0 km/h/s（応加重付）
減速度（常用） 3.6 km/h/s（応加重付）
編成定員 0番台2両：275名
編成重量 2両：62.0 t
全長 20,000 mm
車体長 0番台：19,570 mm
全幅 2,800 mm
全高 4,017 mm（空調機高さ）0番台：4,090 mm
車体高 0番台：3,620 mm
床面高さ 1,130 mm
車体 ステンレス
台車 軸梁式ボルスタレス台車 0番台：DT61A・TR246A
主電動機 かご形三相誘導電動機 MT71形
主電動機出力 120 kW × 4
駆動方式 TD平行カルダン駆動方式
歯車比 14:99（7.07）
編成出力 480 kW
制御方式 VVVFインバータ制御 逆導通GTOサイリスタ素子（製造時） IGBT素子（機器更新後）
制御装置 SC51形・SC51A形（1C2M2群制御）→SC102A形
制動装置 回生・発電併用電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ
保安装置 ATS-SN

2024/8/20　直江津　ET127系　V-2編成　標準色
妙高山の山並みをイメージしたフレッシュグリーンを纏っています。

2連を3併結した6連での運用もあるようで、中間には横須賀色のV8編成（田島ルーフィング広告）、反対側の端には田辺工業広告のV3編成が連結されているようです。

こちらはミタカ広告のV4編成
他に懐かしの新潟色（田島ルーフィング広告）のV1編成や日本曹達広告のV5編成といったスペマーもいるようです。

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