2024年9月の京都、嵐電と阪急沿線の旅 その30 阪急京都線にデビューした2300系（2代）

2003年にデビューし、2010年までに8両編成11本が製造された京都線用特急車両9300系の後継として2024年から製造されているのが2300系（2代）です。本系列の最大の特徴は阪急初の座席指定サービスPRiVACE用の回転リクライニングシート車両（2350形）を連結していることです。日立製作所笠戸事業所が製造を担当し、8両編成12本が登場する予定となっています。尚、初代2300系は1960年に神宝線の2000系の姉妹車として登場した系列で回生ブレーキと定速運転機能を持ち「オートカー」「人工頭脳電車」と呼ばれ、1961年には2000系と共に鉄道友の会ローレル賞を授与された車両でした。

PRiVACE用の回転リクライニングシート車両（2350形）に関しては明日以降の記事で触れ、本記事では2300系（2代）普通車輛について触れます。


2300系　編成表　現時点までに6編成が竣工し、営業運転に就いているようです。
2024年9月時点では1編成のみでしたが、2026年1月には2303Fを見かけました。

主要諸元

設計最高速度 130 km/h
起動加速度 2.6 km/h/s
減速度（常用） 3.7 km/h/s
減速度（非常） 4.2 km/h/s
編成定員 884名
車両定員 先頭車：112（37）名
中間車（一般車）：124（48）名
中間車（PRiVACE）：41（40）名
自重 2300形：30.5 t
2350形（一般車）：26.3 t
2350形（PRiVACE）：28.7 t
2800形：36.1 t
2900形：33.5 t
全長 18,900 mm
車体長 18,380 mm
全幅 2,830 mm
車体幅 2,780 mm
全高 4,095 mm
車体 アルミニウム合金
台車 ボルスタ付きモノリンク式空気ばね台車
電動台車：FS579M
付随台車：FS579T
主電動機 かご形三相交流誘導電動機
東洋電機製造製 TDK8129-A
主電動機出力 190 kW
駆動方式 TD平行カルダン駆動方式
歯車比 5.33
制御方式 ハイブリッドSiC IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置 東洋電機製造製 RG6054-A-M
制動装置 全電気指令式電磁直通空気ブレーキ（電力回生優先ブレーキ付き）


2024/9/4　2300系　第1編成
この頃はまだ1編成のみが営業運転に就いており、駅で運用を聞いたら、この日は茨木市発の準特急に入るとのことでした。

車体はアルミ合金製で日立製作所のA-train（AはAdvanced・Amenity・Ability・Aluminum を統合的に表したもの）技術により製造されたものです。先頭部の形態は疾走感を意識したデザインとなっており、後年、神宝線にデビューした2000系にも引き継がれたスタイルです。



一般車両はドア間は転換クロスシート（一部固定）、車端部はロングシートで先頭車両では乗務員室直後の座席が省略されており、車椅子スペースが中間車よりも拡大されています。化粧板は木目調、モケットはゴールデンオリーブ色です。車内ディスプレイは32インチハーフサイズのLCD表示器で、各ドア上に千鳥状に配置し各車両3基設けてあります。

運転台はワンハンドル式で、モニタ装置を2つ搭載しており、1300系の車両情報統合システムから大きく機能を拡張させた車両制御システム（TCMS）を採用することで、同社で初めて制御転送指令を実現しました。

主要機器は1300系とほぼ同じで出力190kWの主電動機が1両に4基搭載され、M車にVVVFインバータ制御装置とシングルアームパンタグラフ、M'車にSIV(180kVA、AC440V）が搭載されています。台車は電動台車がFS579M、付随台車はFS579Tとなっています。

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