2024年9月の京都、嵐電と阪急沿線の旅 その38 元町駅で東海道・山陽系貨物列車を撮影 part5 EF210-300番台牽引の貨物列車

2011年度、EF210形の製造はありませんでしたが、2012年度からは老朽化した瀬野八本松間の補機EF67形0番台の置き換えとして100番台をベースに超高粘度のシリコン油を内蔵した緩衝器を両エンドの連結器に装備した300番台が製造されるようになりました。300番台はこの緩衝器のために車体長が400mm長くなっているのが特徴であり、車体色も青色に黄色の二本帯となりました。2012年9月3日に甲種回送された301号機を用いての現車訓練、試運転の後、2013年3月16日のダイヤ改正から勾配用補機としての営業運転に就きました。

2013/3/22　天神川　EF210-301　広島車両所配置時代の301号機

301～303号機までの3両は広島車両所新製配置でしたが、2013年10月1日付で3両共に吹田機関区に転属となっています。その後、300番台は勾配補機だけではなく、平坦線本務機として役割も担うこととなり、100番台に代わって大量増備されることとなりました。
304~309　2015年度　
310・311　2017年度
312-315　2018年度　　　老朽化したEF66の置き換えで吹田機関区に
316-318　2019年度
319-329　2020年度　　　326-329は新鶴見機関区　　老朽化したEF65の置き換えで新鶴見機関区にも投入
330-339　2021年度　　　　　　330は新鶴見機関区
340-354　2022年度　　　　　　340-348は新鶴見機関区
355-362　2023年度　　　　　　357-362は新鶴見機関区
363-371　2024年度　　　　　　363・364は新鶴見機関区
372-377　2025年度　　　　　　375-377は新鶴見機関区

吹田大量配置当初は吹田以西の運用に専ら投入されていましたが、202年3月のダイヤ改正から吹田区の100番台と共通運用となり、東海・関東地区にも姿を見せるようになりました。2023年2月13日からは梅田貨物線大阪駅の設置で23.5‰勾配が生じたことで吹田貨物タ～安治川口間で後補機連結が開始されるようになり、300番台専用の仕業が加わりました。
2023年度末には新鶴見区の300番台と吹田区の100番台の交換トレード、配置転換が行われ、326-330，340-343の9両が吹田区へ吹田区の103-109，114，115号機が新鶴見区へ転属となりました。

さて本題の元町駅でのEF210-300番台の写真ですが、まともな写真は殆ど無いことに気付きました。

2024/9/4　1055レ

2024/9/4　1052レ

2025年度には上述のように372号機から377号機までの6両が増備され、372~374は吹田,375~377は新鶴見に配置となりました。新製配置から営業運転投入までは377号機の場合、11月17日から1月26日と比較的日数を要しているケースが多いのですが、ちょっと不思議なのが373号機です。この機関車2025年4月28日に吹田区に新製配置となっており、試運転なども済ませたという記事はみるのですが、まだ一度も営業運転には投入されていないようです（2026年2月23日現在）。最近、岡山区の8号機の故障、吹田区の144号機の脱線事故、さらには2024年7月24日に新山口駅構内で起きた脱線事故で341号機は未だに広島車両所にいる状況であることからするとEF210全体の機関車事情、やりくりは結構大変かと思われるのですが、新製配置された373号機がなんで10か月もの間、動かないのか、大きなトラブルが発生しているのか、それならなぜ入場しないのか気になるところであります。

2026/2/21　西国分寺　8586レ

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