速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 「押太郎」の活躍 part1 西条篇

山陽本線の瀬野∼八本松間は最大22.6‰の連続急勾配区間が10kmに渡って続くために長大編成の上り列車には電車、客車列車、貨物列車を問わず補機による後押しが必要でした。補機として蒸気時代は8350形、8450形、3300形、2120形、2900形、9600形、D50形、C52形、D51形、D52形、C59形（私が書籍などで知っているのはC52、D52位でした）、電化後はEF59形、EF58形、EF60形500番台、EF61形0,200番台、EF67形0,100番台などが活躍しました。2022年3月にEF67100番台が引退してからは補機専用ではなく東海道・山陽系で基本番台や100番台と共に活躍するEF210-300番台が補機運用を担当しており、「押太郎」の本領を発揮しています。

EF210-300番台の301号機は2012年9月に製造、広島機関区に新製配置され、約1か月間の現車訓練と試運転が行われ、2013年3月16日から営業運転に就きました。2013年4月23日竣工の302号機、5月22日竣工の303号機も広島機関区に新製配置となりましたが、10月1日には3両とも吹田機関区に転属し、吹田∼広島間の貨物列車（2026年3月改正ダイヤでは1087レ～2082レ～92レで幡生操、岩国経由で広島入り）を受け持ち、途中で1095レ、78レで新南陽往復で補機運用を離れ、広島に戻ってからは3日半の補機運用の後、2084レ、3051レ、81レ、80レ、3050レ、2081レ、2070レを担当して吹田機関区に戻る行路となっています。

今回の旅行では広島訪問の曜日が週末にかかってしまった関係で貨物列車の大半がウヤとなっていましたが、西条駅での補機切り離し、単独での広島戻り、向洋駅での複々線区間の貨物列車運行などを記録できたのでそれらをアップします。

2026/5/16　西条
14:46　EF210-351号機を本務機とする1056レ（福岡タ発倉賀野行）が5番線に到着、この列車は新鶴見信号場からは4057レに列車番号が変わる列車で私にとっては新座駅などでよく撮影する列車です。

後補機は305号機でした。

補機を解放した1056レは5分停車の後に発車

解放された305号機はしばらく停車の後、2番線に転線してゆきます。

その間に下り本線ではEF210-332号機牽引の1055レが通過してゆきます。

15:06にはEF210-119号機牽引の5066レが3番線に入線してきました。

こちらはコンテナの積載が殆ど無いためか、補機の連結はありません。

15:10頃、1056レの後部補機を務めた305号機が単599レで広島タに戻るため2番線に姿を現します。

15:14、出発信号が進行になるのを確認して下り本線に転線、出発して行きました。

15:17には下り本線からEF210-7号機牽引の1067レが2番線に入線してきました。

15:19には本線に転線し出発して行きました。

EF59やEF67の時代は補機の重連による回送を見た憶えや記録がありますが、EF210-300の時代になってからは補機は単機で回送されているようですね。

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