日本エアシステムが導入した2機のDC-10-30ER JA8550 part1

羽田空港に拠点とし、幹線と準幹線・ローカル線を運航していた日本国内航空（JDA）と広島に本社を置き、大阪・伊丹空港を拠点にローカル線を中心運航していた東亜航空（TAW)が合併し、東亜国内航空（TDA)が発足したのが1971年5月15日でした。さらに1972年7月1日には所謂、航空憲法(45/47体制）が示達され、東亜国内航空には一部の幹線を除き、採算の取りにくい国内ローカル線のみが割り当てられました。1971年7月3日にはYS-11「ばんだい」号（JA8764）が函館北方の横津岳に墜落する悲惨な事故もあり、同社の経営は極めて厳しい状態にありました。

　1985年に45/47体制が廃止され、東亜国内航空も国際線や国内幹線への就航が可能となり、1988年4月1日、商号を株式会社日本エアシステム（JAS)に変更しました。このときに国際線用機材として発注したのがDC-10-30ERでした。マクダネル・ダグラス社ではDC-10の後継機MD-11の製造開始のためDC-10の製造ラインの閉鎖を決定していましたが、米軍用の空中給油機・KC-10にキャンセルが出たために急遽、2機を旅客用に改造、JASが入手することになったのがこれから触れる2機のDC-10-30ERです。

JA8550の登録記号が与えられた機体はcn48315/ln436として製造され、1988年1月1日に初飛行した機体で1988年3月25日にJASに引き渡されました。先述のようにKC-10のキャンセルで9機のDC-10が宙に浮いていたのですが、7機まではなんとか売りさばくことが出来、残りの2機について売れ残りの心配をしていたところにTDAから話があり、渡りに舟で1986年10月28日に契約が結ばれました。エンジンはTDAが運航していたエアバスA300と同じ系列のGE CF6シリーズ50C2が採用され、成田～アメリカ東海岸を想定して胴体最後部には12,256リッターの燃料タンクが増設されました。そのため航続距離、最大離陸重量共にDC-10シリーズ最大となりました。当然、胴体に3本目の主脚が装備されていましたが、当面は収納状態で固定されていました。

1996年ごろ　航空科学博物館から
エアバスのカンパニーカラーを纏ったDC-10-30ER　この塗装を施すにあたり、JASはエアバス社に対してどういう説明、説得をしたのか、なかなか難航したようです。

DC-10の就航路線は成田∼ホノルル線でしたが、当時、日米航空交渉は暗礁に乗り上げた状態で開設の見込みは立たなかったため、羽田～沖縄線に投入されました。国際線としての投入は1989年2月14日の福岡～バンコク線のチャーター便でした。6月7日、漸く成田∼ホノルル間チャーター便も実現しました。ホノルル線開設と共にシンガポール線の開設も進めていたところ、先に1990年2月3日、シンガポール線が開設となりました。ホノルル線は1992年6月4日に開設されましたが、悲願であったこれらの国際定期便もホノルル線は2年、シンガポール線は5年で幕を閉じることとなりました。

1991/10/5　ホノルル線開設前、シンガポール線に投入されていた頃

1997/8/24　NRT-RWY16
同年12月にはハーレークィンエアが設立されているためこの塗装としては最晩年の写真

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