JR東日本 京浜東北線から京葉線に転属したE233系1000番台103編成を撮影

内房線、外房線、総武本線、成田線、東金線などで活躍してきた209系2000番台、2100番台は新製から約30年、機器更新・転用から約10年が経過しており、E131系０番台の新製投入による運行体系の整理と併せ、一部編成の廃車、伊豆急行への譲渡が行われました。

その分の補充として青梅・中央快速線用E233系０番台へのG車組み込みで対応改造対象外となったトタT71とトタH49編成がマリC1、マリC2、マリC3編成に改造されました（情報）。京葉線で活躍してきたE233系5000番台の分割編成、553+F3編成も6月8日に東京総合車両ベースに入場し（情報）、8月31日に転用改造を終え、幕張車両ベースに回送されました（情報）。京葉線E233系5000番台分割編成に関してもう1編成が同様の転用改造を受けるようです。さらに小山車両ベースに配置されていたE233系3000番台U629編成が7月30日に秋田総合車両ベースに入場しており、房総地区転用改造が行われています。

その穴を補充するため、運用数の減少で余剰車が発生しているさいたま車両ベースに配置の京浜東北線用E233系1000番台10両貫通編成のうち、サイ103編成が京葉線向けに転用されています。同編成は2007年10月4日に東急車輛製造にて竣工し、当時の浦和電車区（現、埼玉車両ベース）に配置となりました。京浜東北線用のE233系1000番台は2022年から機器の更新が東京総合車両センターで施工されていますが、103編成は機器未更新の編成でした。

この転用では編成の連結順序の変更も行われています。青梅・中央快速線のE233系0番台（10連時代）や京葉線E233系5000番台のように10連貫通編成と6+4連併結編成があるケースでは両編成の編成内T/Mの連結順序を揃えるためか、

青梅・中央快速線E233系0番台

奇数側（東京）　貫通タイプ　Tc-M-M’-M-M’-T-T-M-M'-T'c
　　　　　　　　併結タイプ　Tc-M-M’-M-M'-T'c　Tc-M-M'-T'c　偶数側（高尾・青梅）

京葉線　E233系5000番台

奇数側（蘇我）　貫通タイプ　Tc-M-M'-T-T-M-M'-M-M'-T'c
　　　　　　　　併結タイプ　Tc-M-M'-T'c  Tc-M-M'-M-M'-T'c 偶数側（東京）　　　　
（0番台と5000番台では6連と4連の併結順序は逆）

T'cとTc の位置にT-Tが来るようになっています。貫通編成のみの埼京線の7000番台も京葉線5000番台と同様の順序となっていますが京浜東北線の1000番台は

奇数側（大宮）　貫通タイプ　Tc-T-M-M'-T-M-M'-M-M'-T'c  偶数側（大船）
と2両のTが分かれる編成順序となっています。

今回、103編成の転用では9号車（クハE233の隣に連結）のサハE233-1200が7号車に連結され、6号車のサハE233-1000とサハが2両並ぶ、一見5000番台と似た編成順序となりました。ただ、1000番台は8号車のモハE232-1400、4号車のモハE232-1000、2号車のモハE232-1200の3両にCPが搭載される構成なのに対して、5000番台は両端クハと6号車のサハE233-5500にCPが搭載されており、この辺の違いは残されています。

2011/6/26　さいたま新都心　京浜東北線時代のサイ103編成（尤もこの写真の頃は浦和電車区ですからウラ103編成）

2011/10/8　大宮　ウラ103編成の奇数サイド　最後尾から2両目がサハE233‐1203

2026/8/30　潮見　ケヨ103編成　サハE233-1203は最後尾から4両目に

2026/8/30　新木場　ケヨ103編成

サイ103編成は2025年11月21日に東京総合車両センターに入場、帯色の変更、連結位置の変更等、京葉線運用に向けた改造が施され、京浜東北線時代は見送られていた機器の更新（VVVFの更新も）が行われ、2026年1月23日に出場しました。京葉線での営業運転は2026年5月7日から始まりました。

サイ103編成の他、機器更新を受けていないサイ101、サイ102編成が将来、京葉線に転属となるようです。

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