速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 総延長35.8ｋｍ、日本一の輸送人員を誇る広島電鉄 part 2 車両編 5 750形 762号

広電の単行車、形式番号順で行けば700形ですが、流れからすれば750形を先に持ってくる方が相応しいと感じますので、今回は750形で行きます。750形は戦前から活躍していた4輪単車の150形や400形を置き換えるため1965年に大阪市電の1601形、1651形、1801形を譲受し、750形として形式順に連番として統合したものです。

大阪市交通局1601形は1928年から1929年にかけて同局初の半鋼製車両として藤永田造船所で75両、梅鉢鉄工場で25両の総計100両が製造されました。AEG製50馬力級主電動機を2基搭載し、制御器は弱め界磁付の日立製作所製CF-65で、「大阪市電形台車」と呼ばれる、ウィングばね構造の軸箱支持機構と、リンク式の揺れ枕釣りで支えられるコイルばねによる枕ばね部を組み合わせた、当時としては先進的な、そして現在の台車と見比べてもそれほど遜色のない乗り心地の良い優れた設計の住友金属工業製鋳鋼製台車KS-46Lを採用していました。大阪大空襲で56両が被災し、1699号以外の55両が廃車となりましたが、「大阪市電形台車」は1951年に登場した2001形の全車（40両）に流用されるなどして極力再利用されました。1966年から廃車が始まり、1967年の鶴町線廃止で全車廃車となりましたが、1965年から南海電気鉄道（後の阪堺電気軌道）に10両、広島電鉄に14両が譲渡されました。空襲で被災しながら復旧し、後に番号整理で1644号になった1699号が交通局の保存車に指定され、現在も緑木検車場内の市電保存館で保存されています。

大阪市交通局1651形は1940年、遊休状態にあった木造ボギー散水車26-30号を木南車輛製造で改造したもので登場当時は1581形と命名されました。主電動機として端子電圧600V時1時間定格出力37.5kWの芝浦製作所SE-133か川崎重工業K-6-504-Bを各2基搭載し、制御器はゼネラル・エレクトリックK-39を装備し、車体のスタイルは大阪市電スタイルの基礎となりました。1942年製造の広電650形もこのスタイルをベースとし、車体長を13mから12mに縮めたものでした。大阪大空襲では1582号と1585号が被災しましたが、1582号復旧後は1601形に続く1651~1654に改番されました。

大阪市交通局1801形は1949年9月から1950年3月にかけて、広瀬車輌で12両、日立製作所で10両、若松車両で3両、近畿車輛で5両、富士車輌で2両の合計32両が製造されました。1711・1751形の増備車という位置づけで台車及び制御器も1711・1751形と同じですが、主電動機は端子電圧600V時1時間定格出力37.5kWの規格形電動機であるSS-50を2個搭載していました。1950年代以降、乗客数の伸びも一段落した関係で次の新製車である2001形は中型車となり、1801形は最後の大型車となりました。1967年・1968年に広島電鉄に8両が譲渡され、さらに4両が廃車、1969年2月の16系統廃止で6両が廃車となり、残る14両は市電最後の日まで運行が続けられました。

元1601形14両のうち10両が751-760号に、758号759号は花電車に改造され貨50形（52・51）となり、51号のみ現存、残り4両（1617，1630，1636，1640）は連接車2500形2511-2514となり、1984年・1985年に廃車となりました。元1651形4両は761-764号となり、762号が唯一現役で活躍しています。元1801形は765-772号となり、766号は廃車の際にテレビドラマの爆破シーンで使用され、772号はミャンマーに3000形2編成と共に譲渡、768号はイベント車両「Train Rouge」に改造されました。

2026/5/18　762号　広電本社前

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