速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 総延長35.8ｋｍ、日本一の輸送人員を誇る広島電鉄 part 1 路線と駅と車両基地 その9 広島港（宇品）停留場

広電の宇品線、御幸橋東詰から宇品間が開通したのは1915年4月8日のことでした。以前の記事にあるように御幸橋に電車専用橋が開通し、紙屋町から宇品までが結ばれたのは1919年5月25日のことでした。この頃は現在のルートとは異なり御幸橋東詰から宇品間は宇品地区西側の堤防沿いを通るルートでこのルートが廃止され宇品通りを通るようになったのは1935年12月27日のことでした。宇品線の終点は宇品港、宇品桟橋ですがこちらも埋立の進行や港の変化で終点の位置が変わってゆきました。1935年のルート変更時は向宇品停留場（現在の元宇品口停留場）が終点でしたが1951年に西堤防西側の海を埋め立てる工事が完了、広島県営桟橋が開業し、軌道も200ｍ延伸して宇品終点停留場が新たな終点となりました。その後も埋め立て工事が続き、軌道も南へ158ｍ延長、1967年に移設されました。また旅客ターミナルのの整備に合わせ軌道を9.5ｍ延長、停留場は1976年に複線化されました。2003年には新たな旅客ターミナルが建設され、停留場も新旅客ターミナルの前に移設され、軌道は100ｍ延伸しました。

2026/5/18　電停名標

一方、日清戦争の人員・物資の輸送のために軍事専用線として建設され、開戦の1894年に開業したのが宇品線で当時の山陽鉄道が陸軍省の委託で建設し、着工から僅か18日で開業しました。1897年には山陽鉄道が陸軍省から借り入れ一般旅客営業を開始、1906年に国有化、1919年に貨物専用線となり、その後、芸備鉄道が旅客営業を再開、1937年に再び国鉄に移管、太平洋戦争中は軍専用となり、戦後、再び旅客営業が再開されましたが、広島市内の復興で公共施設が市の中心部へ転出、広電やバスとの競争にも敗れ、1972年に廃止、その後、東広島駅（現在の広島貨物ターミナル駅）間の国鉄側線扱いで通運業者四者（広島県経済連・日本通運・トナミ運輸・広島運輸）が使用していましたが1986年に廃止されました

電車を降りたらすぐ前に旅客ターミナルのエントランス

2026/5/18　広島港の模型　桟橋の形態、旅客ターミナルと広電停留場の位置関係などがよく分かります。

発着する船舶の航路マップ

対岸の風景

第八きりくし　上村汽船が運航する宇品と江田島市（切串港）を結ぶフェリー　総トン数373トン　旅客定員330名　乗用車32台積載可能です。

広電のホームは頭端式ホーム2面3線で番線表示は系統番号との混乱を避けるためA・B・Cと割り振られています。連接車2本が停車できる長さがあり、ホームをカバーする広大な屋根が設置されています。

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