2023年晩夏の関西旅行 JR西日本編 その22 関西本線(大和路線）の221系 part6 奈良線での活躍

JR西日本の奈良線は木津駅を起点に京都駅までの路線距離34.7km、駅数19駅の幹線で、奈良と京都を結ぶ路線として1879年8月18日奈良鉄道により開業した路線でした。国有化された際に木津駅以南が関西本線に編入された関係で起点駅は木津駅となりました。全線に渡り、近鉄京都線と競合し、近鉄は全線複線で列車本数も多く、JR奈良駅は奈良市の中心部から離れていることもあり、近鉄京都線に対して劣勢は否めません。ただインバウンド需要で外国人観光客が利用する際にジャパンレールパスは近鉄線が対象外のため、JRを利用するケースが多いのも事実です。

1984/12/7　京都　電化で奈良線に投入された105系　こちらは105系のオリジナルスタイル

1984/12/7　京都　クハ105-9　こちらは常磐緩行線から転用された4扉タイプ　元クハ103-1031

2010/12/10　京都　クハ103-133

使用車両の上では1984年10月1日の奈良~木津~京都間の電化でキハ17,20,35系などの時代から105系、113系の時代となり、1994年にこれらの車両が撤退するとウグイス色の103系の時代となりました。また117系も1991年3月のダイヤ改正から、2001年3月まで使用されました。その後は221系、205系の時代となっています。

2010/2/10　京都　NC612編成　その後、NC607編成

2012/9/13　京都　NC614編成　その後、4連化　NA417編成

2012/9/13　京都　NC615編成　当時は6連、8連化　NB804編成

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2023年晩夏の関西旅行 JR西日本編 その21 関西本線(大和路線）の221系 part5 阪和線・紀勢本線で活躍していた頃

2000年3月11日のダイヤ改正で網干から奈良に221系8連3本、4連1本、8連から抜かれたT1-M1ユニット4本の計36両が転属となり、昨日の記事に登場した2連に組み込み、220形による4連4本（NA414～NA417編成）が登場、阪和線での快速列車などに運用されるようになりました。4連単独、もしくは4連併結の8連で使用され、紀勢本線の紀伊田辺まで運用されました。また奈良からの送り込みは和歌山線を介して行われたため、和歌山線での運用もありました。

2003/3/28　杉本町　4連併結運用

2005/8/23　天王寺　高架ホームで折り返し待ち

2005/8/23　日根野　

2008/2/26　和歌山

2010年12月1日に日根野電車区に配置された225系5000番台の営業運転開始で、阪和線・紀勢本線での221系の運用は終了しました。

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2023年晩夏の関西旅行 JR西日本編 その20 関西本線(大和路線）の221系 part4 奈良支所の今は亡き2連

2024年10月27日、第50回衆議院議員総選挙、投開票が行われ、これまで数回の開票速報開始と共に「自民圧勝、安定多数確保!」等とはならいない結果が予想されたので、開票速報を19時55分から大勢が決まる28日午前1時半ごろまで見てしまいました。そのためか習慣で朝4時台には目が覚めたものの、寝不足感は否めず、月曜日午前中は起きていられませんでした(笑）。


2024.10　衆議院選挙結果

　自民・公明の連立与党で過半数の233に届かない惨敗（両党合わせて215議席）となったこと、自民党では東京11区下村(以下、敬称略）、7区鞍替え丸川など裏金問題で公認を外されたり、比例重複立候補が出来なかった議員が落選したこと、神奈川20区甘利、福岡11区武田、福井2区高木など大物議員の落選、和歌山2区では引退した二階の息子の敗北（参議院から鞍替えの世耕に敗北）、現職閣僚、法相(牧原:埼玉5区）、農水相（小里:鹿児島3区）の落選など、さらに公明党では代表になったばかりの石井(埼玉14区）の落選などありました。一方で東京24区萩生田、兵庫9区西村、千葉3区松野、東京17区平沢と裏金処分で公認を外されたり、重複が出来なかった議員、あるいは離党した世耕が小選挙区で当選(和歌山2区）という結果にもなりました。選挙区別にみると新潟は独占、北海道、宮城、福島などで立憲が多くの議席を占め、人口の多い、東京、神奈川、千葉、愛知などでも立憲が多くの議席を獲得しました。維新は大阪の19選挙区を独占しましたが、大阪以外の地域では前回ほどの躍進はありませんでした。
　立憲民主党は選挙前の98から148と大躍進しましたが、選挙の大きな争点だった「政治とカネ」の問題、裏金問題、さらに選挙戦後半で持ち上がった「非公認候補の政党支部への2000万円支給問題」を真っ先に取り上げて報道した「しんぶん赤旗」の日本共産党が今回の選挙でも議席を減らしたことは非常に残念でした(特に東京20区の宮本の比例復活が出来なかったことが残念）。安倍政権と対峙して森友、加計問題を追及し、桜を観る会でも厳しい追及をしてきた日本共産党こそ、自公政権の問題点をあぶりだす原動力となってきているのに、選挙で票が入らず、議席数が伸びないということに何か大きな矛盾を感じぜずにはいられません。
　自公の与党勢力が215と保守系の無所属を追加公認しても過半数に届かない状況となっており、今後、特別国会における首班指名等でどういった党が連立して新たな政権の枠組みができるのか極めて興味深い選挙結果ともなりました。ちなみに小選挙区の投票率は前回と比べて2.08ポイント低い53.85％で戦後3番目の低さでしたが、投票率が低いと組織票が多い政党が勝利するとよく言われましたが、今回はそれをも上回る逆風が吹き抜けたようです。

さて今回の本題は221系配置当時から2011年3月12日のダイヤ改正前まで活躍し、その後は中間にモハ220＋サハ220の1Mユニットを挿入され、4連化された現NA418～NA419編成の話題です。

2006/6/20　寺田町　大阪環状線を行く4+2連

2007/3/10　新今宮

2008/12/12　久宝寺
この頃の2連の編成表示は0-11となっており、電連カバーにはM1c220-11と書かれていました。NB207編成でした。

221系の2連は1997年の編成表では12編成ともに2連（NC201~212)でしたが、2002年の編成表では-1,3,5,10の編成は4連化され、NA414 ~NA417編成となり、阪和線、奈良線などに活躍の場を広げています。

明日の記事ではその阪和線での221系の活躍様子をレポートします。

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2023年晩夏の関西旅行 JR西日本編 その19 関西本線(大和路線）の221系 part3 奈良支所の4連

221系は幹線からローカル線までJR西日本の直流電化区間、どこでも走れるように従来からのMM'方式とMプラスTの1M方式で製造されたことは昨日の記事で触れました。実際に奈良電車区に配置された編成は関西本線(大和路線）運用のみならず、和歌山線や桜井線、奈良線、さらには阪和線・紀勢本線の運用も持ちました。一方、網干区に配置された編成は播但線の運用を持ち、後に京都支所の運用になりましたが、草津線の運用も初めは網干区が担当しました。

2024年4月1日現在、奈良支所には221系の4両編成が35本、計140両配置されています。これらはその構成、由来から２つのグループに分かれます。NA418からNA429までの12本は元々クモハ220+クハ220だった１M方式の2連にモハ220+サハ220を組み込み、4連化した編成です。それ以外の編成はクモハ221+モハ221+サハ221+クハ221のMM'方式の編成です。奈良支所の編成のなかでもこれらの編成は4連併結、8連での運転があるので、全編成に転落防止幌が設置されています。

2024.4.1時点での奈良支所配置の221系4連

2018/3/25　桜ノ宮　NA404編成

  22023/8/30　平野　NA405編成

2023/8/30　平野　NA408編成

2023/8/30　平野　NA421編成　
この編成は220形で構成される編成ですが、先頭の番号表記も221形の番号と区別するため、04となっています。

2016/9/3　福島　NA425編成　転落防止幌未装着の頃

2018/3/25　大正　NA429編成　クモハ、クハ220は1~12まで製造され、10~12は前の写真同様、0を頭に付けて表記されています。

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2023年晩夏の関西旅行 JR西日本編 その18 関西本線(大和路線）の221系 part2 奈良支所の6連

JR西日本の221系、最大の特徴は幹線からローカルまでJR西日本の直流電化区域、全域での走行を考慮し、編成両数に関わらずMT比を1:1となるように設計したことです。そのために従来からの電動車2両で1ユニットを組む221形グループ、電動車と付随車1両ずつでペアを組む220形が並行して製造され、ひとつの編成内で両車が共存しています。
形式は
MM'ユニット車グループでは
クモハ221形　奇数方制御電動車でパンタグラフと主制御器を搭載しています。1~81
モハ221形　クモハ221形とユニットを組み、CP,SIVを搭載しています。1~81
クハ221形　偶数方先頭の制御車　トイレがあります。　1~81
サハ221形　主要機器の搭載されていない付随車でモハ221形の下りよりに連結されています。1~81
4形式とも81両製造され、1次車1~16,2次車17~31、3次車32-45、4次車46~61、5次車62~72、6次車73~81となっています。

１M車グループ
クモハ220形　奇数方制御電動車　パンタグラフ、主制御器、SIV　当初はクハ220形をペアを組み、2連を形成。2連消滅後はサハ220形とペアを組み4連化　1~12
モハ220形　パンタグラフ、SIVを搭載する電動車、サハ220形、もしくはクハ220形とペアを組み、6連や8連ではMM'ユニット車グループと混結。1～63
クハ220形　偶数方先頭の制御車　トイレ付　CP搭載　1～12
サハ220形　CP搭載の付随車　1～63
クモハ、クハの製造は1次車1~5、二次車6~12で終了。モハ220、サハ220は1，2次車はクモハ、クハと同番号、3次車13～33、4次車34～52、5次車53～63まで。6次車はなし。

2024.4.4時点の　奈良支所221系6両編成

2023/8/30　平野　NNC601編成　構成メンバーはクモハ220、クハ220以外の全形式のトップナンバー

2023/8/30　新大阪　NC602編成　おおさか東線で活躍する221系も奈良の6連

2023/8/30　平野　NC619編成
大和路線ではこの時点では比較的マイナーな転落防止幌付き、これ以後、2024年2月に網干からNC624～NC628編成が転入し、幌付き車は増えたようです。　

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2023年晩夏の関西旅行 JR西日本編 その17 関西本線(大和路線）の221系 part1 概要と奈良支所の8連

新大阪からおおさか東線で久宝寺に到着した後は大和路線で大阪難波方面に向かい、平野駅で下車しました。目的は百済貨物ターミナルに発着する貨物列車を撮影することでした。ダイヤ上は8060レ1350着、1086レ1422着、5087レ1507着があるはずでしたが、2023年8月30日はいずれもウヤだったようです。その代わりに同駅では大和路線の221系、201系を撮影することが出来ました。

221系といえば、国鉄分割民営化以降、JR西日本が最初に開発した系列で琵琶湖線、京都線、神戸線の新快速、そして大和路線の大和路快速用に投入され、新快速としては153・165系の「ブルーライナー」、117系のの「シティライナー」に次いで「アメニティライナー」という愛称が与えられました。1989年から1992年にかけ、6次に渡り、2連、4連、6連、計474両が製造されました。

2024年4月1日時点で
吹田総合車両所京都支所　6連F編成　5本　30両
　　　　　　　　　　　　4連K編成 15本　60両
吹田総合車両所奈良支所　8連NB編成　8本　64両
　　　　　　　　　　　　6連NC編成28本　168両
　　　　　　　　　　　　4連NA編成35本　140両
網干総合車両所　　　　　6連B編成　2本　12両       3所に計474両配置されており、全車健在です。

クモハ220+クハ220の１M方式の2連は12編成製造され、奈良に配置されましたが、2011年3月12日までにサハ220+モハ220が中間に挿入され消滅しました。これら12編成は今も奈良のNA418～NA429編成として活躍中です。

奈良支所には8連、6連、4連が配置されており、8連はNB801~NB809編成となっていますが、NB802編成は2022年5月27日付で京都支所に転属しているので欠番となっています。


2024.4.4時点の　奈良支所221系8両編成

2023/8/30　平野　221系8連　NB801編成

2018/3/25　野田　221系8連　NB802編成　
この編成は転落防止幌設置済みであったせいか、2022年5月に京都支所に転属し、T1-18,M1-18はK10編成に組み込まれF05編成となり、他6両はF01編成となっています。

2023/8/30　平野　221系8連　NB803編成

2018/3/25　大正　221系8連　NB806編成

2023/8/30　平野　221系8連　NB807編成

2023/8/30　平野　221系8連　NB809編成

奈良支所に8連が配置されたのは2011年3月12日のダイヤ改正で網干から、A12, A4~A7が転属し、NB801~NB805となったときからでした。この改正で前述のように奈良に新製以来配置されていた2両編成が組替えで消滅しました。

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2023年晩夏の関西旅行 JR西日本編 その16 おおさか東線、新大阪から久宝寺まで

このシリーズの9/26の記事でで新大阪駅から大阪駅うめきた口までの梅田貨物線(東海道本線支線）の前面展望を紹介しましたが、今回は同じ旅で新大阪駅から関西本線、平野駅に向かう際におおさか東線を使い、久宝寺駅まで乗車しているのでその際の前面展望写真を使い、同線の風景を紹介したく思います。首都圏の武蔵野線と同様に大阪中心部から放射状に伸びる各線との交差が楽しい路線であります。

おおさか東線（営業キロ、20.2ｋｍ:但し、鴨野~放出間は片町線）のうち、放出~久宝寺間は2008年3月15日に開業しましたが、新大阪~放出間が開業したのは2019年3月16日でした。両区間の大半は城東貨物線として、放出～吹田操車場間(貨物駅としては淀川~巽信号場~吹田）が1929年3月15日に北線(片町線貨物支線）、放出~久宝寺（元は竜華）(貨物駅としては放出~平野、放出~鴨野~巽信号場）間は1931年8月10日に開業、1938年10月に竜華操車場が創設され、関西線、臨港線、和歌山線、城東貨物線の貨物は同操車場で仕分けが行われるようになりました。第二次世界大戦が始まると現在の八尾空港の前身の大正飛行場が軍用飛行場となり、航空廠が設置され、竜華から加美、長吉を経て同航空廠に連絡する軍用鉄道線が敷設され、軍用機材を同飛行場に輸送する役割が担われたそうです(参考にした記事）。

おおさか東線として旅客化するにあたり、第三セクターの大阪外環状鉄道が第三種鉄道事業者として路線の建設、改良、施設の保有を行い、JR西日本が第二種鉄道事業者として旅客営業、JR貨物も神前川信号場から正覚寺信号場間で第二種鉄道事業者として貨物列車を走らせています。

2023年3月18日のダイヤ改正で梅田貨物線上に大阪駅（うめきたホーム）が開業し、おおさか東線の全列車は同駅まで乗り入れることになりましたが、今回は新大阪駅から乗車しました。

2023/8/30　新大阪駅　1番ホーム　12:26発の久宝寺行　車両は221系6連です。このホームから発車する列車はおおさか東線の列車と京都方面に向かう「はるか」「くろしお」です。

東淀川駅横を通過　画質が悪いのは早朝の貨物撮影でISO感度を上げたままにして戻すのを忘れたためです。
線路は左側から北方貨物線、梅田貨物線、そして旅客線外側線となっています。

  梅田貨物線からの分岐　今回の開業で建設された東海道本線をオーバークロスし、吹田操車場からの城東貨物線と合流するまでの区間で、間に南吹田駅があります。

神崎川信号場　吹田操車場からの単線の城東貨物線の合流、および百済方面からの貨物列車が吹田方面に向かうための渡り線が設けられています。

東海道新幹線をアンダークロス

JR淡路駅手前で阪急京都本線、千里線をアンダークロス、この高架工事も2024年9月に見た時はかなり進展していました。

淀川橋梁　城東貨物線時代は貨物列車が間近を通過する橋梁(赤川橋梁）として有名でした。淀川橋梁の先に城北公園通駅、大阪メトロ谷町線を越え、さらにJR野江駅で京阪本線とも接続しています。その先にはかつて淀川貨物線がデルタ線を形成して分岐していた巽信号場がありました。

鴨野~放出間で片町線(学研都市線）が右側から合流してきて、同複線の間に入り、放出駅に到着します。

放出駅手前

放出駅を出発

鶴橋方面に向かう片町線西行線をアンダークロスし、南に向かいます。

河内永和駅は近鉄奈良線との接続駅です。

JR俊徳道駅は近鉄大阪線と接続しています。

衣摺加美北駅を過ぎると百済方面に連絡する正覚寺信号場を通過します。

加美を過ぎると関西本線の複線の間に入る形で久宝寺に向かいます。

新大阪から約33分で終点久宝寺に到着です。

2023/8/30　衣摺加美北　221系　近ナラNC602編成　
おおさか東線を走る列車、2022年3月18日のダイヤ改正まではウグイス色の201系が投入されていましたが、同改正以降は221系となりました。

2023/8/30　久宝寺　201系　ND612編成
おおさか東線が部分開業したときから2022年3月の改正までは201系が活躍していましたが、この頃は関西本線がメインの活躍の場となっており、2024年度中には全廃される予定となっています。

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2023年晩夏の関西旅行 JR西日本編 その4 大阪駅うめきた地下口とホーム

2023年3月18日のダイヤ改正、関西地区の目玉は何といっても大阪駅うめきた地下口とホームの開設かと思います。これは従来、吹田貨物ターミナル駅から梅田貨物駅(2013年3月限りで廃止、現在は梅田信号場）を経由し、桜島線の安治川口駅を結ぶ梅田貨物線のうち、大阪駅北地区を通過するルートを同地区の再開発に合わせ地下化し、大阪駅の地下ホームを新設したものです。現時点では2031年度春開業予定のなにわ筋線も大阪駅（うめきたエリア）に乗り入れる予定です。

梅田貨物線の地下化は2023年2月13日に完了し、同日から貨物列車の運転が始まりましたが、同区間には最大23.5‰の勾配区間となったため、長大編成のコンテナ貨物列車にはEF210-300形による補助機関車が編成最後部に連結されることとなりました。

吹田機関区EF210-300補機関連運用(安治川口）(2024/3改正）

仕業番号
A251　　吹貨西14:00　後59レ　安治川口14:21
A252　　安治川口22:05　58レ　新鶴見　ヨ5:05
A253　　新鶴見5:45　　59レ　安治川口14:21
A254　　安治川口22:05　後58レ　吹貨西22：25
A255 　　吹貨西5:53　後3061レ　安治川口6:14/18：05　後3060レ　吹貨西18：26
A256　　吹貨東6:55　65レ　　大阪タ7:05/8:06　次単1484　吹貨東8:16

2023/8/30　新大阪駅　1番線を出発　右隣の線路は吹田貨物ターミナルからの梅田貨物線

281系　特急「はるか」とすれ違い

上淀川橋梁を渡ります。

大阪駅に向かう東海道線と別れ、右にカーブし、トンネルへ

今度は左へカーブ

トンネルへ

大阪うめきた地下ホームの駅名標
（写真の画質が悪いのは早朝の貨物撮影の際にISO感度を上げておいて、通常のISO400に戻すのを忘れたためです。）

新大阪駅を出発して大阪駅地下ホームに到着するまでの写真です。

うめきた地下ホームに停車中の大阪東線　221系　NC610編成

このホームの開業で大阪東線の終点も新大阪から大阪になりました。

乗り場は21~24番線の2面4線でこれまで大阪駅には停車しなかった（できなかった）特急はるか、特急くろしおなども停車するようになりました。

うめきたエリアの地下改札にはマスコミなどが取り上げた顔認証機能付きICカード専用改札機も設置されています。


大阪駅高架ホームとの連絡は案内に従って進めば数分で到着します。東京駅と京葉線東京地下駅程、遠くはありません。


高架ホームの神戸方先頭付近にうめきたエリアへの連絡口があります。

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2018年10月の関西旅行 JR奈良線 その2

1984年10月1日の電化以降、奈良線には昨日の記事にあるように、

105系　1984/10/1-1994/9/4

113系　1984/10/1-1994/3/22　　　

そして

117系　1991/3/16-2001/3/2　　　　が投入されていました。

103系は105系に代わり、1994年9月から奈良線に投入され、今日まで活躍して来ました。その103系も2018年3月17日のダイヤ改正で吹田総合車両所日根野支所から205系が転属してきたために、長年に渡る活躍の最終段階に差し掛かっているようです。

2018/10/6 山城多賀　クハ205-36　他4連　HE402編成

クハ205-36　の運転台　

日根野からの転属で6連から1ユニットを除いて4連で転属しています。7連時代のサハはまだ吹田車両所本所内に留置されているのでしょうか。

関西の205系について拙Blogで触れるのは初めてですが、国鉄時代の1986年11月1日のダイヤ改正で東海道・山陽本線（京阪神緩行線）に7両編成4本（28両）の205系0番台が当時の明石電車区に投入されました。名目は福知山線・山陰本線の電化開業用でした。

2018/10/6　JR藤森　クハ204-1001他4連　HE401編成

2018/10/6　京都　クハ205-1003他4連　HE407編成

さらに民営化後の1988年にJR西日本が阪和線向けに1000番台4両編成5本（20両）を当時の日根野電車区に投入しました。

その後、1000番台は長らく阪和線で活躍していましたが、0番台は2011年3月の改正で宮原電車区へ、さらに2013年3月に再び、日根野電車区へと転属し、編成長、帯色などにも変化がありました。その辺の経緯は別記事で触れます。

2018/10/6　宇治　みやこ路快速　クモハ221-15他　NA404編成

2018/10/6　宇治　普通　クモハ221-22　他4連　NA411編成

一方、221系は2001年3月3日のダイヤ改正から117系に代わって投入され、「みやこ路快速」としての活躍も始まりました。同改正では京都～JR藤森、宇治～新田間が複線化され、JR小倉駅が開業しました。

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2018年3月の関西旅行 JR西日本編 3 大阪環状線 221系 part3

JR西日本の221系はこの3月で運転開始から満30年になりますが、今のところ474両全車健在です。昨日の記事で登場以来の編成の配置の変遷を見てきました。今回は製造終了後の1993年と2018年の編成表データを見ながら、具体的に編成と車番がどのように動いたかを観てみようと思います。

表1　1993年4月1日現在の網干電車区の221系配置データ

網干電車区は8連がA編成、19本、6連がB編成、22本、4連がC編成28本と区別され、4連MM'ユニットに1M方式のモハ220＋サハ220を1両ずつ加えたのが6連、2両ずつ加えたのが8連という構成です。総勢396両の配置です。

1993年当時、A編成は朝夕のラッシュ時C編成と併結し、12連で新快速、快速に昼間は単独で新快速、あるいは快速に、B編成は朝夕ラッシュ時は2編成併結で新快速、快速に、昼間時は単独で快速に、C編成は朝夕のラッシュ時C編成と併結し、12連で新快速、昼間時はC編成同士で併結し、新快速にという運用でした。

色分けは次車で下の表3の車番に従って色分けしてあります。B編成の一部に異なる次車の編成がありますが、他は揃っています。

表2　1993年4月1日現在の奈良電車区の221系配置データ

奈良電車区は6連NC600番台3本、4連NC400番台9本、2連NC200番台12本という構成で総勢78両です。2連のNC200番台は奈良区のみの配置です。

1993年当時、6連は朝ラッシュ時に2連を併結し8両運転、4連は2連を併結し6両で運転、2連は2+2で快速運用に就いています。

表3　221系各形式の車両番号と次車の関係

2012/9/15　桂川
京都支所、かつての大ムコから京都駅方面に向かう近キト所属のK02編成

表4　吹田総合車両所　京都支所の2018年4月1日現在の221系編成表

太字は体質改善工事車両です。以下同じ。
京都支所には2個パンタのクモハ221の4連4本がいます。

表5　吹田総合車両所　奈良支所の2018年4月1日現在の221系編成表

奈良支所の4連はMM'方式と１M方式の2種類がいますが、後者は2連からの編成替えですが、組み替える際に網干から転属してきた6連、8連から2連に番号と合致するようにモハ220+サハ220を抜いてクモハ―クハ220の間に挿入しています。

表6　網干総合車両所の2018年4月1日現在の221系編成表

網干の221系も櫛の歯が欠けるように減少しており、225系などの増備で将来は配置がなくなると思われます。

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