2023年晩夏の関西旅行 JR西日本編 その12 京都線・神戸線新快速 225系 part2 8連、6連、4連 網干車両所配置 100番台

225系は2016年2月にマイナーチェンジ版の100番台が登場しました。5000番台と5100番台の相違点と同様に前照灯・尾灯のコンビネーション・ランプの形態が変化し、つりあがった眼から柔和な眼に変わった感があります。また前面の塗り分け線のカーブの形も変化しています。モハ225形100番台、400番台のパンタグラフはダブルパンタ化されました。

主要諸元

最高運転速度 130 km/h
起動加速度 2.5 km/h/s以上
減速度（常用） 4.6 km/h/s
減速度（非常） 5.2 km/h/s
編成定員 1,123名（2次車8両編成）547名（2次車4両編成）1135名（3次車8両編成）
551名（3次車4両編成）843名（3次車6両編成）510名（4次車）
車両定員 133名（クモハ225）126名（クモハ224）144名（2次車中間車）146名（3次車中間車）
85名（クモハ224形700番台）
台車 動力台車：WDT63A・WDT63E 付随台車（駐車ブレーキ非装備）：WTR246B・WTR246J 付随台車（駐車ブレーキ装備）：WTR246C・WTR246K
主電動機 WMT106A-G2
編成出力 8両編成：270 kW×2×8 = 4,320 kW 6両編成：270 kW×2×6 = 3,240 kW 4両編成：270 kW×2×4 = 2,160 kW
制御装置 WPC15A-G1-（M-2/T/S/H）
保安装置 ATS-SW,ATS-P 列車防護無線装置 EB・TE装置 車両異常挙動検知システム


225系100番台　8連の編成表
編成番号は0番台からの続きでI8から振られました。I8,I9は二次車、I10以降は三次車に分類されています。三次車では前照灯がHIDからLEDに、制御装置のメーカーの変更、CPの変更、中間車のフリースペースの新設、座席肘掛けの形状変更などが行われています。

2023/8/30　千里丘　I011編成　100番台車は当初から転落防止幌付きで登場しました。(画質が悪いのはISO感度の設定をHighにしたままで撮影したためです）。

編成記号としては0番台に続く2代目L編成
221系6連、B編成が置き換えられました。

2024/9/4　元町　225系100番台　6連　L010編成　「びわこおおつ紫式部トレイン」


こちらはY編成から変わったU001~003に続く、U004からの4連　
U006編成以降は第三次車です。

2024/9/4　元町　225系100番台　4連　U010編成

225系100番台の増備で長らくA線で活躍してきた221系A・C編成や223系V編成2本が置き換えられました。

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2023年晩夏の関西旅行 JR西日本編 その11 京都線・神戸線新快速 225系 part1 8連、(6連）、4連 網干車両所配置 0番台

これまで225系に関しては阪和線、紀州路快速等に投入された5000番台、5100番台については触れてきましたが、東海道・山陽系統、京都線、神戸線、A線の新快速などで活躍する網干総合車両所配置のI編成、L編成、U編成に関しては触れていなかったので今回、触れてみます。

昨日の記事にあるように225系0番台は2010年から2012年にかけ0番台、2016年に第二次車(100番台）が製造され、2020年から2024年にかけ第三次車が増備されました。2023年にはAseat車700番台を連結した第四次車が製造されています。0番台の一部は福知山線の113系、221系置き換えのため、2012年3月のダイヤ改正で6000番台に改番され、網干車両所宮原支所に転属しました。改番の理由は最高速度を130km/hから120km/hに設定したからでした。

特徴は287系などで採用された0.5M全電動車構成（集電装置の有無が225形と224形の区別）にしたこと、車体はステンレス鋼を基本に運転台部分を高耐候性圧延鋼材を用い、20m級3扉としたことです。

主要諸元

全長 20,000 mm
車体長 19,500 mm 19,570 mm（先頭車両）
全幅 3,003.2 mm
車体幅 2,950 mm
全高 4,085 mm
車体高 3,630 mm 3,680 mm（先頭車両）
車体 ステンレス（川重：efACE）（前頭部のみ普通鋼）
台車 軸梁式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付）
主電動機 かご形三相誘導電動機
主電動機出力 270 kW
駆動方式 WN継手式中実軸平行カルダン方式
歯車比 1：6.53
制御方式 2レベル
IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置 WPC15A-G1（1C2M・静止形インバータ一体型）
制動装置 電気指令式（直通・回生〔純電気式〕・抑速・耐雪・駐車ブレーキ付き）


2024年4月現在　近ホシに配置されている225系0番台
 


2010/12/9　東淀川　225系8連　I001編成

2012/9/15　桂川　I001編成

新製当初、近ホシに配置されていたY編成

2012/9/15　桂川　4連　Y1編成　後の　U001編成　

2024/9/4　元町　225系0番台　4連　U003編成

新製当初、225系0番台、4両編成はY編成と名乗り、Y1~Y6が配置されていました。2012年3月のダイヤ改正で、Y2,Y4,Y6の偶数番号編成が6000番台化され、福知山線丹波路快速用として宮原支所に転属になりました。網干に残ったY1,Y3,Y5編成はU001,U002,U003編成になり、宮原に移った編成はMY01,MY02,MY03となり、現在に至っています。

また、現在の100番台L編成とは異なる0番台6連のL編成（L1~L5)が新製当初から2012年3月のダイヤ改正前まで、近ホシに配置されていました。

2011/12/26　東淀川　L1編成　0番台

これらの編成も2012年2月から3月にかけ、6000番台となり、福知山線丹波路快速用として宮原支所に転出し、ML01～ML05編成となり、現在に至っています。

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2023年晩夏の関西旅行 JR西日本編 その10 京都線・神戸線新快速 A seat 225系 新製車

JR西日本では223系の次世代車として2010年から225系を開発・製造し、東海道本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）・山陽本線（JR神戸線）向けに0番台110両、阪和線・関西空港線向けに5000番台116両を2012年までに投入しました。2016年にはそれぞれの2次車として0番台のマイナーチェンジ車100番台・同様に5000番台のマイナーチェンジ車5100番台が製造され、2020年から2024年にかけては3次車として100番台が増備されました。

Aseat関連では2023年1月に専用車両700番台を連結した4次車（K1,K2編成）が新製されました。700番台はクモハ224形のみの区分番台で、乗降扉は片開式2扉となり、トイレ向かい側の車椅子スペースは一人掛けの介護者用座席が設置されました。


○○は非動力台車、●●は動力台車

2023/8/31　新大阪　K2編成

225系100番台、K1、K2編成の新製投入で新快速6往復がAseat車付き編成となり、

下り　
平日
3429A　野洲0859～姫路1103　新快速1号　　
3437A　野洲0943～姫路1148　新快速3号　　
3479A　野洲1445～姫路1648　新快速5号　
3517A　野洲1828～網干2054　新快速7号　
3525A  野洲1928～姫路2134　新快速9号　
3529A　草津2006～網干2237　新快速11号
土休日
3443A　草津1037～姫路1233　新快速21号　
3455A  野洲1145~姫路1348　新快速23号　
3463A　野洲1245~姫路1448　新快速25号　
3513A　野洲1758～姫路2004　新快速27号　
3517A　草津1836～網干2049　新快速29号
3525A  野洲1928～姫路2134　新快速31号　

上り
平日
3406A　網干0545~野洲0812　新快速2号
3414A　網干0634～野洲0901　新快速4号
3424A　網干0721～野洲0946　新快速6号
3490A　姫路1541～野洲1745　新快速8号
3502A　網干1653～草津1907　新快速10号
3510A　姫路1741～草津1937　新快速12号
土休日
3426A　網干0738~草津0951　新快速22号
3434A　姫路0840～野洲1043　新快速24号
3442A　網干0927～野洲1143　新快速26号
3482A　姫路1441～野洲1643　新快速28号
3490A　姫路1541～草津1737　新快速30号
3498A　姫路1642～草津1837　新快速32号

時刻表には新快速○○号と表示されるようになりました。

指定席料金はそれまでの500円から840円(チケットレス指定券では600円）に値上げされました。

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速報版 関西の旅 3日目 早朝の阪急西宮北口駅、続々と神戸線、各支線向け編成の出庫風景、8200Fに乗車、そして長浜城、彦根城、岸和田城

一昨日の十三駅での神戸線通勤特急の観察では8200Fは運用に入っていませんでした。再度、チャレンジと言うことで南方駅から京都線、十三駅乗り換えで5:04発の神戸線初電新開地行で西宮北口駅に5:18に到着。
阪急の場合、夜間の各駅の滞泊はあまり無いようで見ていると、新開地方面、今津線宝塚方面、今津方面、甲陽線、伊丹線向けの編成が次から次へと出庫して行きます。
10連の出庫に関しても、6:29に7110+6016が回送で神戸三宮に向かい、6:44には7107+8031が同じく神戸三宮に向かいました。それぞれ神戸三宮6：52, 7:07発の通勤特急(10連）となるものと思われます。そして6:48、西宮北口6:52発の通勤特急となる10連：7109＋8200が4号線に入線しました。この編成が上り大阪梅田方面1番手の10連となり、7:07に大阪梅田到着、折り返し7:13発の神戸三宮行通勤特急となります。幸いにして8200Fも無事撮影出来ましたので、この通勤特急で大阪梅田に向かいました。

2023/8/31　西宮北口　10連の出庫（7110+6016）回送で神戸三宮方面へ

2023/8/31　西宮北口　10連の出庫　2本目（7107+8031)

2023/8/31　西宮北口　10連の出庫　3本目（7109+8200)

8200系問題が意外と早くクリア出来たため、新大阪を7:34に出発する287系くろしお1号（パンダくろしお、ことHC605編成が投入される運用）を撮影出来ることが分かりました。直ぐに思い浮かんだのは大阪環状線の野田駅での桜島貨物線からの列車の合流シーンでした。

2023/8/31　野田　桜島貨物線から大阪環状線内回り線に転線中のパンダくろしおHC605編成

2023/8/31　新大阪　2番線ホームで発車を待つパンダくろしお

ちなみにこの編成夕刻の和歌山行くろしお25号に投入されることもWEBサイトで告知されており、こちらは新大阪駅で撮影しました。

以前、鉄道撮影旅行と言えば公園等に保存されている蒸気機関車を巡る旅を合わせてしていましたが、最近は全国の城廻りもするようになり、今回は長浜城、彦根城、岸和田城を巡ることにしました。

野田にて287系パンダくろしおを撮影し、大阪駅に戻るとちょうど入線中だった野洲行の新快速がJR西日本が導入した新快速の有料指定席車両A-seat連結の編成でした。時間帯のせいなのか、関西人の気質のせいなのか、1両連結された青帯の車両(9号車）に乗っている人は殆ど無く、前後の車両はかなり混んでいました。車両はクハ222-1007でした。他にクハ222-1008、クモハ224-702等がAシート車に改造されているようです。JR東日本は2階建てグリーン車を新造して挿入する方式を採っているのに対してJR西日本は既存の車両を改造して対応と会社それぞれの方式のようです。

2023/8/31　野洲　Aseat車両　クハ222-1007

2023/8/31　新大阪　225系のAseat車　(クモハ224-702）

大阪から新快速で1時間40分(途中、野洲で乗り換え10分）で琵琶湖東岸の長浜に到着しました。長浜城は羽柴秀吉が初めて一国一城の主となり、築城した城で長浜の地名もかつては今浜でしたが、信長の長から長浜としたようで秀吉と縁の深い土地です。

長浜城を見学した後は米原、彦根と戻り、彦根城を訪れました。ここは徳川家と繋がる井伊家の城で山の上に築城され、かつ外敵の侵入に対して鉄壁の守りの城のため、天守閣の下に辿り着くのも、さらに天守閣の最上階に上るのも大変な城でした。

そして岸和田城はだんじり祭で有名な岸和田市にあり、城域に入ったときには4時半を過ぎており、タイムオーバーでしたが、天守閣の前にある八陣の庭を観ることはできました。

JR阪和線の東岸和田駅は城から離れているのでアクセスには新今宮から南海本線を使い、久しぶりに南海の車両を記録することが出来ました。

明日は新大阪発初電で出発し、東海道を上り、10時間程かけて東京に辿り着く予定です。

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2018年3月の関西旅行 JR西日本編 2 阪和線・羽衣支線 225系5100番台

阪和線には鳳から分岐し、東羽衣まで1駅営業キロ1.7kmの羽衣支線があります。この線にも、2018年3月17日のダイヤ改正から225系5100番台が投入されています。

この線は1929年7月18日、阪和電気鉄道により阪和天王寺～和泉府中間が開業した時に鳳～阪和浜寺間が同時に開業しました。当初から全線複線電化でした。1944年8月1日、羽衣支線は単線化されます。戦争による鉄の供出だったのでしょう。1974年8月31日、鳳～東羽衣間は高架化されます。2010年3月からATS-Pが使用開始されました。

1980/12/13　鳳
1977年頃までは阪和線同様にオレンジ色の旧形車が活躍していたと思いますが、この頃は、スカイブルーの103系3連が入っていました。

2002/3/29　倉敷　岡山地区に転属したクモハ123-5　
かもめが正面に描かれていますが、阪和線時代の塗色のままで岡山地区での活躍でした。

2016/9/3　東羽衣
以前にも紹介しましたが、1970年1月7日に川崎重工業で製造され、明石区から車生をスタートした103系が225系5100番台に置き換えられるまで活躍していました。

車両的には1977年3月27日までは旧形車で運用されていましたが、103系3連に置き換えられました。国鉄民営化後の1987年7月1日、羽衣支線に123系電車（クモハ123-5／6）が運転開始されました。1995年に123系は岡山電車区に転属したため、羽衣支線は103系3連に戻りました。

2018/3/25　東羽衣　225系5100　5118を先頭とするHF440編成4連

車内の様子

運転席

2018/3/25　鳳
4連化に対応してホームも前後に延伸されたようです。

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2018年3月の関西旅行 JR西日本編 1 阪和線 225系5100番台

昨日の225系5000番台の2次車として2016年から2017年にかけて製造されたのが5100番台です。5000番台が4連のみであったのに対して5100番台は6連と4連が製造されました。

2016/9/3　和歌山
電留線で並ぶ225系5102（左）と5011（右）　前頭部のデザインの違いがよく分かります。　　　　　　　　　　　　　　　　　＜　＞　　　　　　　　　　　　　＜
6連　クモハ224　モハ224　モハ225　モハ224　モハ224　クモハ22P5
　　　　SC          SC         SC CP    SC         SC         SC CP

編成番号　HF601～HF611　　
クモハの番号で5103, 5104, 5107, 5108, 5111, 5112, 5115, 5120, 5123, 5124, 5125 

　　　　　　　　　　　＜　＞　　　　　　　　　＜
4連　クモハ224　モハ22５　モハ２２４　クモハ225
        SC           SC CP     SC          SC CP

編成番号　HHF430～HF443
クモハの番号で5101, 5102, 5105, 5106, 5109, 5110, 5113, 5114, 5116, 5117, 5118, 5119, 5121, 5122

2018/3/25　上野芝　5103　6連

中間車モハ224とモハ225に関しては224が6連には3両含まれ、番台区分されることなく通し番号となっているので、編成の中で番号を見てもそれがどの編成なのか、非常に分かりにくくなっています。

前頭部のデザインが5000番台とは変わりました。

車内設備は5000番台に準拠していますが、JR西日本の車両として初めて公衆無線LAN（Wifi)サービスが搭載されました。

5000番台の増備で製造された車両が5100番台となっていることやモハ224が6連で3両含まれるのにそのまま通し番号で付番されていることなど、JR東日本の通勤電車の番号付番方式からすると、かなり違和感を感じます。

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2018年3月の関西旅行 JR西日本編 1 阪和線 225系5000番台

思い返すと2018年3月の関西旅行は
3/23　南海、水間鉄道
3/24　近鉄

3/25　JR阪和線、大阪環状線　　といった行動パターンでした。

ということで今回からはJR西日本大阪地区の話題です。

2019年3月16日のダイヤ改正では
JR京都線・神戸線の新快速に有料座席サービスAシートの導入
JR神戸線の通勤特急「らくラクはりま」の新設
和歌山線・桜井線に227系の新規導入、これによって117系や105系が終焉に
おおさか東線（新大阪～放出間）が開業、奈良から尼崎の直通快速は新大阪へ　といった変化があるようですが、今回は2周回程遅れの阪和線、大阪環状線などの車両レポートです。

2018/3/25　上野芝　225系5000番台　HF401編成

223系の次世代車両という位置づけで2009年9月16日の社長定例会見で新造が発表されたのが225系です。

阪和線用には5000番台116両（4連29本）が2010年9月から2011年1月にかけて21本、2011年7月に4本、2011年11月から12月にかけて4本投入されました。製造は近畿車輛と川崎重工業です。配置は全編成、日根野電車区、編成番号はHF401からHF429です。

2016/9/3　福島　225系5000番台　HF426編成

車体

20m級車体に片側3扉の構成で4両編成全てが電動車です。しかし0.5M方式で
　　　１　　　　　　　　２　　　　　　　３　　　　　　４　　　天王寺・京橋→
クモハ224　　　モハ225　　　モハ225　　クモハ225
〇〇　●●　●●　〇〇　〇〇　●●　●●　〇〇　
　　　　　　　　＜　　　　　　　　　　　　　　　＜　　　　　　PT
　　　　SC       CP SC              SC     CP SC        SCハインバータ

上の黒丸の台車が電動台車となっています。
福知山線事故の教訓から列車が衝突した際に先頭部分上部が潰れることで乗客への衝撃と客室の変形を抑えるクラッシャブルゾーン方式が初めて採用されました。

主要機器

東洋電機製造と東芝製のWPC15A形IGBT素子方式の２レベル電圧形インバータで2個のモータを制御します（１C2M)。

主要諸元

最高運転速度    120 km/h
設計最高速度    120 km/h
起動加速度    2.1 km/h/s以上
減速度（常用）    3.9 km/h/s
減速度（非常）    4.4 km/h/s
台車    動力台車：WDT63A
付随台車：WTR246D・WTR246E
主電動機    WMT106A-G1
主電動機出力    270 kW × 2基/両
編成出力    2,160 kW
保安装置    ATS-SW2・ATS-P3
列車防護無線装置
EB・TE装置
車両異常挙動検知システム(一部)

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速報版 関西旅行中 3日目 JR阪和線と大阪環状線

関西旅行、3日目は関西のJR線ということで、まず天王寺駅で青春18切符を購入し、阪和線へ。
2018/3/25　天王寺　225系5000番台

阪和線も103系が引退し、205系も転属となり、223系、225系、一部に113系が運用されるという状況でバラエティがぐっと下がった気がします。

前回、2016年9月に羽衣支線を訪問したときは103系3連が頑張っていましたが、今回、3月17日のダイヤ改正で223系、225系に置き換えられたということで、まずは鳳に向かいました。

2018/3/25　東羽衣　225系5100番台　5118編成

3月25日は225系5100番台、5118編成4連が入線していました。4連化ということでホームも延長されたそうですね。

これにて阪和線の103系モ完全撤退となったそうです。

阪和線での撮影ポイントとして今回初めて、上野芝駅で撮影してみました。ここは新幹線式待避線方式、相対式ホーム間に上下2本の通過線を有する構造で、地下化工事前の西武新宿線沼袋駅ような構造です。

2018/3/25　上野芝
281系　関西空港特急「はるか」　早いもので1994年の関西空港開港から24年の年月が過ぎ、「はるか」の運転も来年で4半世紀

続いて、大阪環状線に戻り、大正、野田、桜ノ宮駅で2016年12月24日から運用を開始した323系を狙いました。

2018/3/25　大正　323系　LS06編成

大阪環状線で写真を撮っていると、323系よりも阪和線や関西本線から乗り入れてくる列車の方が多く、それらが3扉車であることを考えると、323系が3扉車で製造されたのも理解出来ます。

2018/3/25　大正　LS09編成
前面貫通扉の環状のマークがアクセントに

2018/3/25　野田

323系の増備とともに消えゆく運命の201系もオレンジ色が62、121編成、さらに

90編成はユニバーサルスタジオワンダーランド特別塗装

2018/3/25　桜ノ宮　

140編成はハリーポッター特別塗装になって活躍していました。

桜ノ宮はまさに桜が旬を迎えようとしていました。

阪和線と大阪環状線だけで新大阪から新幹線に乗って帰って来てしまうと18切符の元がとれないので、大阪から米原まで新快速、米原～大垣は311系、大垣～名古屋は快速を乗り継いで東海道を上り、名古屋から新幹線で帰宅の途につきました。天候にも恵まれ、非常に充実した3日間でした。

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